2011款奧迪A1并沒有采用四輪驅動系統(tǒng)，Hirschfeld解釋說：“主要是為簡化配置來降低車重”，他還告訴我們奧迪A1是一款典型為城市道路定制的車型，并不需要 Quattro全時四驅系統(tǒng)。我們從他言語之間得到的暗示是：奧迪 A1很有可能在8月份上市以后的一年時間內提供選裝的四輪驅動系統(tǒng)，或是同搭載180馬力1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機的A1 RS高性能款一道推出。

　　奧迪A1標配六速手動變速器，我們試駕的這款還配備了選裝的七速雙離合變速箱和帶有換擋撥片的S—line方向盤。這輛七速變速器版奧迪A1的駕駛感覺甚至比大眾尚酷更勝一籌，不過在奧迪A1的小身軀上配備這種變速器有點兒大材小用。我們在柏林街道上試駕時壓根兒就沒敢掛五檔以上，其實從第四到第七檔都已經是超速檔了。不過，掛低速檔倒有助于提升燃油里程，根據歐洲工況粗算的試駕車EPA綜合油耗為44.3英里/加侖（約5.3L/100km）。

　　2011款奧迪A1并沒有裝配奧迪的駕駛模式選擇系統(tǒng)和可變懸掛，取而代之的是常規(guī)的前麥弗遜后扭轉梁懸掛。奧迪S-line版本可以選裝帶有減震器、彈簧和襯套的運動懸掛，而車身高度并不會因此被調低。我們試駕的這輛2480磅（約1126kg）重的奧迪A1車身結構堅固硬朗，即使在坑洼顛簸的路面行駛一整天后，我們也沒有感覺到不舒服。

　　2011款奧迪A1值得稱道的一點是所有車型都標配奧迪版的大眾XDS電子差速鎖。這個電控的限滑差速裝置能有效地幫助你監(jiān)控車輛從低速到高速的整個加速過程，在你預想到的情況發(fā)生之前及時果斷地采取措施將車輛入彎時常見的轉向不足和出彎時的扭矩轉向等問題的發(fā)生概率降至最低。奧迪A1的電動助力轉向反應非常靈敏轉向比為14.8:1，相比起來，Polo的15.8:1則讓人感覺平淡無奇。

　　奧迪A1基礎款 Attraction標配輪轂是15英寸，而頂級的Ambition的輪轂達16英寸。S—line車款也標配16英寸輪轂，也可根據需要選裝17或18英寸的。我們試駕的這款奧迪A1配備了17英寸的低滾阻固特異Efficient Grip輪胎（國內的別克英朗使用的就是該系列輪胎），尺寸為215/40R17，不得不承認這是一個全能的解決方案：駕駛舒適度大大超過普通輪胎配17寸輪轂。奧迪A1的輪距比Polo更大，因而內部空間也更寬敞，如果你想獲得更大的駕駛樂趣，不妨試試配備經過改進的懸掛以及更大的輪轂和輪胎。

　　同級車型中，誰能與約3.95米長的2011款奧迪A1相媲美呢？ MINI 比奧迪A1短230-250毫米，MINI CLUBMAN車身長度與它差不多，但A1的整體感覺，內飾做工和裝配水平都優(yōu)于MINI和MINI CLUBMAN，MINI家族塑料材質的內飾尤其不能與奧迪A1的內飾相提并論。奧迪車身首席設計師Achim Badstubner說：“一開始我們就認為奧迪A1雖然是一款小型車，卻不也能在品質方面屈就，應該體現出奧迪車的品質保證。”

　　2011款奧迪A1由大眾的布魯塞爾工廠生產，奧迪躊躇滿志地計劃年產10萬輛，預計2010年全年產量8萬輛左右。未來奧迪將推出五門掀背和三廂版車款來爭取那些不太喜歡掀背車的中國、印度市場消費者。另外，四驅版、S版及 RS版車款將瞄準英國和日本的市場。估計2011款奧迪A1在美國市場的起售價約為22500美元（約合人民幣15.3萬元），MINI Cooper S Clubman將是它的主要市場競爭對手。