美系車已經(jīng)得到了正名,再也不是所謂的“油老虎”。

　　前日,國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部與財政部發(fā)布了首批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄,共有16家企業(yè)的71款車入圍名單,享受中央財政補(bǔ)貼的3000元。此舉將對小排量車的發(fā)展起到積極作用,鼓勵車企對小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)熱情。

　　從上榜的名單車型來看,自主品牌成為了最大的贏家,江淮汽車、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、華晨、長安共7家企業(yè)的26款車進(jìn)入補(bǔ)貼范圍,占總車型的36.61%,這與外界之前的預(yù)測一致。而對處于發(fā)展關(guān)鍵時期,主攻小排量低端市場的自主品牌,無疑是一枚興奮劑。

　　然而,入圍的名單也帶給我們一絲意外。多年來,日系品牌在市場推廣中,重點宣傳其省油節(jié)能性,這也給消費(fèi)者留下了這樣的印象:“日系品牌往往意味著省油節(jié)能”。但在首批名單中,日系品牌只有廣汽本田的飛度、鋒范系列車型以及長安鈴木的奧拓,日產(chǎn)與豐田兩大品牌竟沒一款車型入選。

　　與之形成鮮明對比,上海通用卻有12款車型入選,一改傳統(tǒng)“油老虎”的形象。這包括雪佛蘭新賽歐兩廂、三廂全系、雪佛蘭樂風(fēng)樂騁1.2L、雪佛蘭科魯茲1.6MT以及別克新君威1.6T。

　　日系車為何表現(xiàn)如此之差?目前原因尚不得而知。也許,部分落榜車型由于申報等原因,沒有趕上首批車型的東風(fēng),在未來公布的第二期名單中也許榜上有名。但是,對于日系品牌的落榜,早在今年初便有征兆,在工信部首期發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)包括105家企業(yè)、5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)中,日系車型與歐美車型油耗值對比,差距并不明顯。

　　但是,通過本次目錄的發(fā)布,可以肯定,美系車已經(jīng)得到了正名,再也不是所謂的“油老虎”。在這背后,是美系品牌對小排量節(jié)能車型在積極投入與開發(fā)。上海通用透露,在綠色發(fā)動機(jī)研發(fā)上已投入近11億美元,陸續(xù)推出了包括S-Tec小排量發(fā)動機(jī),Ecotec發(fā)動機(jī),渦輪增壓發(fā)動機(jī),SIDI智能直噴式發(fā)動機(jī),S6六速手自一體變速箱以及國產(chǎn)化混合動力等十余款高效節(jié)能的動力系統(tǒng)。過去兩年間,上海通用新一代車型平均油耗和碳排放較上一代同類產(chǎn)品降低了8%-13%。(郭小戈)