7月1日，記者從中國長安汽車集團（以下簡稱“長安汽車”）證實，長安汽車已于6月29日低調與北京市政府簽署戰略合作協議，北京基地項目合作協議簽字儀式也同時舉行。

　　據透露，此次簽約內容與過去媒體猜測不同的是，長安汽車規劃將建設一個50萬輛產能的新工廠，一期產能將達到25萬輛，而并非是投資建設30萬輛產能的基地，選址也確定在房山區竇店。業內人士分析認為，此舉將極大增強長安轎車的產業規模，加大其在華北市場的影響力。同時，長安生產基地的落戶，也為北京汽車業的規模化發展提供了極大的支撐。

　　記者從房山區一位政府官員處獲悉，北京市政府已確立了多點支撐發展整車和零部件戰略。6月27日，首鋼旗下北京西重工有限公司啟動的位于北京房山區的汽車零部件項目，也將為長安汽車提供汽車零部件配套和支撐。

　　按照規劃，長安汽車在竇店的項目一期將主要生產長安轎車項目，在適當的時候啟動二期25萬的產能建設，并投入新能源車型。

　　汽車分析師賈新光認為，北京市已確定將發展現代制造業作為了支柱產業，而長安汽車項目的引進也意味著北京汽車產業集群正在形成規模。目前，北京市以北汽集團為主的汽車產業中，今年的汽車產銷量將達到150萬輛，其中北汽集團旗下的北京現代在順義兩家工廠的產能就達到了60萬輛。專家預計長安汽車在北京的轎車項目也有望在2012年投產，屆時北京地區的汽車產能將突破200萬輛，真正步入汽車產銷大戶的行列。

　　據一位消息靈通人士透露，長安汽車此次在北京投資建廠得到了北京市政府的熱忱歡迎，在建設資金、土地、稅收等政策上都給予了最大優惠。“北京市在此次長安汽車項目招商上給予了特殊政策，以彌補此前可能失去沃爾沃項目的損失。”該人士說。

　　賈新光則表示，由于當初沃爾沃項目要與亦莊項目簽約，可能會牽扯與北京奔馳項目的競爭與產品重合，最終導致沃爾沃遲遲未能進入北京。而長安汽車生產基地落戶北京，其產品不會與北汽旗下生產的車型產生直接競爭，同時也有加大自主品牌項目方面的考慮。

　　與此同時，北京市的地理和人才以及汽車發展的環境已成為各汽車企業追逐的對象。近日，有消息稱，一汽集團也將在北京成立一家研發中心，作為人才戰略儲備和競爭高端人才的基地。

　　北京作為首都，又是北方地區汽車消費的中心，不僅汽車市場輻射性強，而且可以帶動周邊汽車產業鏈的增長，賈新光說：“長安汽車在北京建立生產基地，也是為了應對未來市場的高速增長。”