加價多臉譜

　　兩年前，王鵬購買了一輛本田CR-V，加了2萬元提車。不久后，他聽到某店促銷、降價1萬元的消息后憤懣不已，他表示“本田不厚道、再也不買本田車了”。

　　谷強于2009年購進了一輛雷克薩斯RX，加價4萬元。他認為，“加價購車就等于花錢插隊，這是周瑜打黃蓋、你情我愿的事情。”

　　2010年4月，張軍在4S店購買了一輛高爾夫6。下定時4S店告知其車輛排產需要3個月時間，如急需提車，需要加價5000元或者8000元（可兌換裝飾）。張軍同意了，他認為反正也得裝飾，花8000元錢既換裝飾又早提車，這事挺靠譜。他說，“高6確實非常緊俏，想快點提車在哪都得加錢，有的店要加一萬五呢”。出人意料的是，購車后好友告訴他“裝飾只值1000多元”。

　　曹先生不久前訂購了一輛途觀，在提車時卻被銷售顧問告知，這批車輛出廠時已經加裝部分配置，要想提現車需要在支付原車款的同時再多交1萬多元，否則就要等待下批車。

　　面對獵物，獵人總會不斷調整自己的角度。赤裸裸的向消費者提出加價費顯然out了。在加價購車飽受腹誹和法律責難的今天，經銷店開始采取迂回戰略達到目的，不加錢也行，那多做點裝飾吧，再不您跟我這上個全險也行。要是您軟硬不吃，對不住了，這批車配置高，要提車，勞煩您再等等。說到底，唯利是圖的經銷商跟黃牛黨還真有兄弟相。

　　6成加價出自日系合資品牌

　　本次愛卡“加價購車”調查回收有效問卷8061份。車主6603人，準車主1458名。

票民駕駛車型格局

　　車主駕駛10萬元以下車型的為21%，10—20萬元為45%，20-30萬元為18%，30萬以上為16%。這是一個與市場銷量格局類似的票民格局。

　　在這6603名車主中，享受購車優惠的人數占到6成，而另外40%的人員并未享受店面優惠。其中，754名車主為加價購車車主。

車主在為哪些車型加價

　　與推斷相近的是，64%的加價產生在日系合資品牌，換句話說，6成日系合資品牌車主在為加價買單。另外23%的加價來自德系合資品牌；加價進口車為6%。加價范疇多集中在1—2萬元，占64%，加價2—4萬元的車主為19%。