日前，一汽大眾宣布投資5億歐元在廣東南海建廠，預計2013年下半年建成投產。作為當地的乘用車龍頭，東風日產如何應對競爭？公司如何保持高增長？將采取哪些戰略提高競爭力？中國證券報就此采訪了東風日產副總經理任勇。

　　產業集聚好處多

　　中國證券報：一汽大眾等加入華南市場競爭，東風日產將如何應對？

　　任勇：產業集聚帶來的好處，除了物流成本、零部件供應配套，周邊事業的配套以外，還有一個相互刺激。大眾的南下，對華南地區的汽車產業也是一個刺激，對帶動這個汽車板塊共贏的效應還是利大于弊的。

　　中國證券報：5月8日東風日產廣州花都第二工廠奠基，預計將于2012年投產，屆時東風日產廣州花都工廠將成為日產全球最大的工廠，是否意味著中國將成日產最重要的市場？

　　任勇：東風日產擁有華南最大的汽車研發基地，雖然現在還沒有做整車的研發，但這個研發基地和供應商、制造系統一起，對國產化的推動，對進一步降低成本，然后制造滿足中國市場的車，已經發揮了非常大的作用。在這個基礎上，我們將逐步掌握中國市場未來發展的特色。在開發和生產的標準上，怎么滿足不同市場的需求，滿足不同消費者的需求，這是我們目前要做的。

　　打牢基礎 厚積薄發

　　中國證券報：近幾年東風日產保持了高速增長態勢，今年公司將如何保持像去年那樣的高速增長呢？

　　任勇：我們把今年設定為“厚積薄發”年。所謂“厚積”，就是打牢基礎，在價值鏈的各個環節上成為業界的標桿。

　　我們做的事情，包括產能的改善、新工廠的建設、產品布局的完善、經營網絡的精耕細作、水平事業的拓展等，在品質、服務、滿意度、效率和管理方面，都要為企業未來目標的實現扎牢更堅實的基礎。

　　中國證券報：東風日產以“高端領軍、中部崛起、小車爆發”的三位一體、全面開花的態勢，成功實現了產品線整體優勢和局部優勢的齊頭并進，但小排量車受政策影響，銷量開始減速，公司將如何應對？

　　任勇：在中國汽車市場，誰能夠以消費者的需求作為所有工作的出發點，誰就能夠贏得這個市場。在產品布局上，東風日產不斷研究消費者，滿足消費者，做到深刻挖掘消費者不斷變化的需求喜好。

　　中國證券報：公司在營銷網絡方面進行了哪些方面的變革，效果如何？

　　任勇：去年我們進一步完善直營二級網點的標準，像DMS系統這些都直接延伸到了二級店，這樣在很多方面上能夠做到和一級店一樣。二級店由于投資規模小，可以下伸到縣一級，通過一級店和二級店的組合，我們的網絡覆蓋能夠快速下沉，能夠為顧客提供最便捷的服務。這種用服務拉動銷售的方法，應該說是最有效率的。

　　在管理上面，實行大區制管理，針對不同區域做出針對性的管理。還有一個就是地方車展，中等城市，像長沙、成都、福州、大連，我們的地方車展都能夠覆蓋。再往下就是小分隊式的體驗式營銷，還利用DMS系統通過現場收集信息，收集潛在意向的信息，在后臺進行登記。根據這些顧客的信息，再進行培養，培養到一定程度的時候再把信息交給專賣店去繼續跟進，效果非常明顯。

　　此外，在汽車保險、二手車置換、金融服務方面，東風日產為顧客提供全面的汽車增值服務。

　　堅定看好中國市場

　　中國證券報：今年公司還將向市場投入哪些車型？

　　任勇：今年下半年，瑪馳將在中國市場全面上市。瑪馳代表了目前全球緊湊型轎車的最高水平，作為東風日產進軍緊湊型家轎的首款力作，我們的目標是要將它打造成為該細分市場的領軍品牌。

　　瑪馳的上市將有效拓展我們的產品線，進一步滿足消費者對細分市場產品的需求。瑪馳的定位首先是性價比，價錢上讓年輕人可以買得起，但并不是簡單的代步功能，還要體現出汽車的魅力。我們希望我們的產品除了性價比高、滿足用戶對價格要求之外，還要提供豐富多彩的汽車生活。

　　有了這樣的能力，除了瑪馳，我們還可以去進一步滿足不同消費者對于汽車生活的需求。中國市場到底能成長多大？按發達國家的發展情況計算，13億人，去掉一半不買車的，保守一點，還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人。3億輛車，離現在的水平還早，一二十年發展都發展不完。有這么多的新客戶，這些新客戶的用車，可能和前一代的用車觀念是不一樣的。

　　中國證券報：目前，我國車市出現增速回落，悲觀之聲又起，如何看下半年市場？

　　任勇：2010年中國汽車市場仍有很大的發展潛力，中國車市仍將保持較快增長，我們預計全年將會有兩位數的增幅。下半年的中國車市競爭將會更加激烈，但實力強的企業將脫穎而出。

　　中國證券報：日產在電動車方面也走在行業前列，東風日產何時才能引進生產？

　　任勇：東風日產將于2011年在中國市場導入日產電動車。

　　電動汽車在中國大多數城市都有著廣闊的市場，但是政府的支持也非常重要，比如一些鼓勵政策的公布、基礎設施的建設和統一的充電裝置系統的建立等。只有逐步提高電動汽車的銷量，才能促進電動汽車的生產和市場的蓬勃發展。（朱洪軍）