“關(guān)于合資公司的成立問題，需要向母公司咨詢，我們目前還沒有收到任何通知。”近日，在馬自達3經(jīng)典款的上市活動上，長安馬自達執(zhí)行副總經(jīng)理安顯林對于“單飛”問題三緘其口，然而，在與記者聊天時他卻無意中透露，成立獨立的合資公司需要走相關(guān)程序，目前已上報國家發(fā)改委審批。

　　事實上，早在今年年初，長安福特馬自達將分家的消息就不斷傳出，盡管當(dāng)事雙方一直極力回避這個話題，但馬自達3從重慶工廠全面移師南京工廠生產(chǎn)，就成為分家最好的佐證和前兆。“三方合作確實會影響一些決策的效率，對于企業(yè)的發(fā)展也有所束縛。”早在去年廣州車展，時任馬自達(中國)總裁兼首席運營官的山田憲昭就曾向記者如此抱怨，成為公開“分家說”的第一人。

　　成立4年來，長安馬自達的發(fā)展之路可謂坎坷曲折。從馬3的“渠道紛爭”到馬2的銷售不暢，長安馬自達錯過了中國汽車市場最難得的黃金時光。從去年開始，隨著進口馬3銷售權(quán)的轉(zhuǎn)移，長安馬自達才開始過上比較滋潤的日子。去年，長安馬自達共銷售汽車7.3萬輛，遠遠超過6萬輛的目標(biāo)銷量，這讓長安馬自達感到興奮不已。

　　“2010年是突破年，我們將挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)。”履新總經(jīng)理職務(wù)剛剛一個月的柳川昌巳告訴記者，由于受到轉(zhuǎn)產(chǎn)等因素影響，今年前5個月，長安馬自達僅售出36476輛，與目標(biāo)還相去甚遠，但他卻非常有信心完成這個任務(wù)，“我們今天上市的馬3經(jīng)典款的升級之處多達37項，通過價格調(diào)整也使得該產(chǎn)品的性價比更高，我們希望這款產(chǎn)品的月銷量能達到7000輛。”

　　柳川昌巳表示，由于之前重慶工廠馬3的產(chǎn)能不足，在一定程度上影響了其銷售。“轉(zhuǎn)移到南京工廠后，這個問題就不復(fù)存在。南京工廠一期的設(shè)計能力為16萬輛，擴產(chǎn)工作也在推進過程中。”

　　據(jù)悉，馬3今年的設(shè)計產(chǎn)能為6萬輛，馬2為3萬輛，另外進口馬3兩廂也將承擔(dān)一定的走量任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士推測，雖然目前長安福特嘉年華還在南京工廠生產(chǎn)，但隨著“分家”的臨近，嘉年華也可能移師重慶，南京工廠將成為馬自達的專屬工廠。“新的合資公司對長安馬自達來說，是一次非常好的發(fā)展機會。從馬自達角度來說，今后對于長安馬自達的照顧肯定也會多一些，不排除引進一些新的車型。”

　　這種說法得到了安顯林的認同，他表示，新車引進工作正在按部就班推進過程中。記者從長安馬自達經(jīng)銷商處了解到，馬自達中國已經(jīng)決定將進口車導(dǎo)入長安馬自達網(wǎng)絡(luò)，目前經(jīng)銷商正在做相關(guān)的準備工作。據(jù)悉，導(dǎo)入長安馬自達網(wǎng)絡(luò)的車型將與一汽馬自達網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的進口車完全不同，計劃今年至少導(dǎo)入兩款新車，其中將包括一款SUV車型。

　　其實，馬自達的產(chǎn)品線并不長，除了已經(jīng)國產(chǎn)和引進的車型，還有MX-5敞篷車及CX-7、CX-9 和Tribute3 款SU V ，另外北美和歐洲市場還有一款皮卡。不出意外的話，CX-7有可能年內(nèi)在長安馬自達網(wǎng)絡(luò)內(nèi)銷售。“目前我們的經(jīng)銷商數(shù)量有113家，我希望年底前能再增加30家，達到140家左右的規(guī)模。”安顯林表示，服務(wù)也是今年長安馬自達“突破”發(fā)展的重中之重。“相信在產(chǎn)品、營銷和服務(wù)三個層面的不斷突破下，長安馬自達一定能夠?qū)崿F(xiàn)2010年的全面突破。”(黃少華）