6月21日，標(biāo)致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)總裁菲利普瓦蘭低調(diào)抵京，預(yù)示著中國長安汽車集團(以下簡稱長安集團)與PSA的“好事”將近。據(jù)知情人士向記者透露，7月，長安集團高層將奔赴法國與PSA簽約，屆時，一位中國國家領(lǐng)導(dǎo)人也將出席簽約儀式。

　　今年5月4日，長安與PSA閃電簽署合資意向協(xié)議，雙方各以50%股權(quán)成立合資公司，生產(chǎn)環(huán)保輕型商用車和乘用車。該消息發(fā)布之后，長安與PSA合作的首款車型就成為各大媒體競相猜測的焦點。

　　日前，知情人士向記者透露，長安與PSA合作的首款車型不會是外界猜測的微車，也不會是長安汽車的車型，而極有可能是從PSA處引入的一款MPV車型。“微車是長安汽車的優(yōu)勢產(chǎn)品，長安沒有必要從PSA處引入，而PSA也不會愿意雙方合作之后，首款車型的出產(chǎn)方式是在長安車型的基礎(chǔ)上進行改造。所以，現(xiàn)在從種種跡象來看，雙方合作后的第一款車肯定是從PSA處引進，車型極有可能為MPV，合資公司的生產(chǎn)基地就在深圳。”

　　PSA中國、長安方面均以未接到集團通知為由，拒絕對上述信息予以置評。

　　瓦蘭閃電中國行

　　6月22日，在PSA中國舉行的“2010全國兒童交通安全訓(xùn)練營活動”的啟動儀式上，瓦蘭的意外到場，讓媒體頗為驚訝。據(jù)媒體報道，到場的瓦蘭并未提及此次來京的詳細(xì)行程和具體目的，但卻意味深長地向媒體表示：“我以后每隔兩個月就會到訪中國一次，這樣也能定期與東風(fēng)、長安集團進行溝通。”

　　而在瓦蘭出席PSA中國舉行的這場活動之前，他已經(jīng)與長安集團高層進行了深入溝通。

　　6月21日，瓦蘭剛剛抵達北京就迅速來到中國兵器裝備集團北京總部，與長安集團董事長徐斌、總裁徐留平進行了深入交談。而在瓦蘭的陪同人員中，PSA集團執(zhí)行副總裁雷古瓦奧利維埃(Gregoire Olivier)的名字頗為引人注目，他即將被任命為PSA集團亞洲區(qū)總裁，常駐上海，并從今年9月1日開始，直接受瓦蘭領(lǐng)導(dǎo)。

　　在會見中，徐斌表示，中國兵器裝備集團將全力支持長安與PSA進行全方位、寬領(lǐng)域、深層次、多形式的合作，力求在培育自主品牌、新能源汽車等方面取得突破，實現(xiàn)共贏發(fā)展。瓦蘭則向徐斌表示，要用創(chuàng)新的精神、全勝的信念，全力推進雙方合作，確保合資企業(yè)后來者居上。

　　隨后，瓦蘭又在6月22日這天拜訪了工業(yè)和信息化部副部長苗圩，就中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢、PSA與中國業(yè)界合作等內(nèi)容進行交談。

　　據(jù)知情人士向記者透露，瓦蘭選擇在6月下旬來京拜訪政府部門和長安集團高層，正是為了7月PSA與長安集團簽約做準(zhǔn)備。PSA中國方面以瓦蘭此次來京為“例行公事”為由，否認(rèn)上述說法。

　　首款車型或鎖定MPV

　　自長安與PSA宣布“訂婚”的消息以來，有關(guān)雙方合作首款車型的猜測就成為國內(nèi)各大媒體熱衷的“游戲”。其中認(rèn)為首款車型將來自長安微車，貼牌PSA以提升后者在中國市場汽車銷量的說法最為普遍。

　　不過，日前知情人士向記者透露：“雙方合作的首款車型仍將從PSA處引入，為了不與東風(fēng)神龍車系相沖突，首選車型仍將考慮在輕型商用車范圍內(nèi)，目前來看引入MPV的可能性最大。”而PSA方面也曾向記者表示，與長安集團合作的主要領(lǐng)域?qū)⒓�中在輕型商用車包括MPV。

　　目前，PSA旗下有兩款MPV代表車型：標(biāo)致5008和雪鐵龍大C4畢加索。大C4畢加索是基于雪鐵龍C4基礎(chǔ)上打造的一款MPV車型，無論是外形設(shè)計還是內(nèi)飾風(fēng)格都?xì)埩糁鳦4的影子。而標(biāo)致5008則是基于C4畢加索衍生出來的車型，它既有SUV的高通過性，又具有MPV的舒適乘坐性，是一款頗具Cross風(fēng)格的MPV車型。

　　盡管長安集團此前向媒體宣稱，長安與PSA的合作將是一種顛覆性的合資模式，雙方將在未來成立一家技術(shù)研發(fā)中心，使中方能夠在合資的平臺上操作自己的產(chǎn)品，從而擺脫國內(nèi)合資汽車公司“貼牌制造”生產(chǎn)基地的形象。不過，從目前短暫的籌備期來看，長安集團想在首款合作車型上增加自主研發(fā)的成分，短期內(nèi)尚未具備實現(xiàn)的可能。

　　知情人士向記者透露：“長安在合資模式上的大膽嘗試得到了國家發(fā)改委等有關(guān)部門的支持，這也間接推動了雙方合資簽約計劃的順利進行。不過考慮到研發(fā)一款車型所需的時間周期，雙方?jīng)Q定首款車型還是從PSA處引進。”

　　PSA豪賭中國

　　5月宣布合作意向，7月準(zhǔn)備簽約，這樣的合作速度在業(yè)內(nèi)看來近乎“瘋狂”，但是瓦蘭要借助中國市場提升銷量的決心，讓這一切看起來又順理成章。

　　在6月舉行的PSA股東大會上，PSA方面預(yù)計2010年歐洲汽車銷量將同比下降9%，而PSA中國市場的營業(yè)利潤將會以兩位數(shù)的速度增長。“瓦蘭曾對我們說，PSA未來的發(fā)展前景取決于中國市場。”PSA中國的一位工作人員對記者說，現(xiàn)在PSA上下都對中國市場寄予厚望，中國戰(zhàn)略是PSA全球戰(zhàn)略的核心。

　　2009年，PSA在中國轎車市場僅占3.6%的市場份額，瓦蘭希望10年之后，這個數(shù)字能在8%以上，PSA在中國的產(chǎn)銷規(guī)模能達到200萬輛。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，瓦蘭不僅要加強與東風(fēng)汽車的合作，更要加速啟動長安集團這一新“引擎”。

　　日前，PSA中國方面在接受媒體采訪時透露，東風(fēng)神龍第三工廠的建設(shè)正在籌劃之中，今后每年神龍將有兩款新車問世，力爭將其國內(nèi)市場份額提升至5%；同時PSA也將加快與長安集團的合作步伐。

　　據(jù)了解，PSA現(xiàn)在正重組集團管委會，9月1日，其在上海設(shè)立的集團亞洲總部將正式開業(yè)，從而加大對中國市場的統(tǒng)籌，加快在汽車造型、新能源汽車上的研發(fā)。目前，PSA正在專門針對中國等新興汽車市場研發(fā)兩款新車，以減少對成熟汽車市場的依賴。

　　不過，在各大汽車巨頭重新布局中國市場的今天，瓦蘭的中國戰(zhàn)略能否奏效，PSA在兩大汽車集團之間的“平衡術(shù)”能否玩好？在業(yè)內(nèi)人士眼中，PSA的這場中國“賭局”才剛剛開始。（范文清）