分析擔心補助資金撥付企業(yè)或誘發(fā)銷售貓膩

　　按照有關規(guī)定，消費者在購買發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車都將按每輛3000元標準由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付補貼給消費者，但本報記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，由于等待節(jié)能車目錄出臺，補貼暫時仍“按兵不動”。

　　本報訊(記者劉俊)“原來打算購買一輛排量1.5L的車型，但問了很多汽車銷售店，都沒聽說有補貼，到底怎么回事？”日前，有部分讀者向記者咨詢本月出臺的消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準補貼一事，都稱“不知怎么拿錢”。記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，由于等待節(jié)能車目錄出臺，補貼暫時仍“按兵不動”，但對補助資金撥付給車企的做法業(yè)內(nèi)卻存爭議。

　　“沒收到廠家的任何指引，我們不知道哪款是節(jié)能車。”昨日，本地一家汽車銷售店負責人說起補貼，也是一頭霧水。

　　按有關部門印發(fā)的通知，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)都納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。

　　分析師對政策有自己的解讀。招商證券汽車分析師汪劉勝、美國汽車行業(yè)資訊公司HIS分析師趙俊華都對本報表示，補貼是給車企，而并非像汽車以舊換新那樣向消費者鋪開。

　　“需要警惕的是，錢劃給企業(yè)可能出現(xiàn)貓膩，要加強監(jiān)管。”一名分析師說，錢是國家給車企再轉(zhuǎn)給消費者，這將可能引發(fā)企業(yè)透過變通手法，賺取部分“差價”。

　　不過，車企方面否認將會“吞掉”消費者的補貼。廣汽本田一名聯(lián)系人昨日表示，按初步測算，旗下有4款汽車都“達標”。“廠家還要先墊付這筆補貼，再由銷售店在銷售時給顧客，然后企業(yè)再回頭向財政部申請補貼，直接就減3000元，所以對促銷是利好。”

　　動向預測：2012年節(jié)能車補貼或退出

　　和新能源汽車選定5個城市“試水”補貼不同，節(jié)能車的補貼是全國適用的。對于有言論指其對車市拉動效果，可媲美小排量購置稅減免措施，分析師也存在不同看法。“對車市的刺激政策效應是遞減，不會像以前那樣有大的拉動作用。”汪劉勝表示。對于有多少車型能進入節(jié)能目錄，分析也存在較大差異。趙俊華向本報引述先前的一個粗略測算，或有3%車型惠及，其中自主品牌較少。

　　趙俊華表示，目前的節(jié)能車補貼政策可以看做是購置稅減免這類型產(chǎn)業(yè)刺激政策的后續(xù)，隨著第三階段乘用車燃料消耗量限值標準出臺，油耗標準將會再提高，屆時補貼節(jié)能車政策將退出，時間窗口或為2012年。