豐田汽車正積極扭轉在中國市場表現不利的局面，但相對于在中國市場做得順風順水的德系車企，一汽豐田復蘇的節奏仍稍顯遲緩。

　　6月22日，一汽豐田高調推出全部車型都裝載剎車優先系統的新款普拉多，這家豐田汽車在中國的合資企業希望通過前五個月增長64%的銷售數據，向外界傳遞召回危機煙消云散的信號。

　　以往目標受眾集中在政府部門以及軍隊采購的普拉多車型，在這次改款過程中，著重加大了在普通城市路面行駛的舒適性，“這就是我們這次在開發全新普拉多(PRADO)時設定的一個主要目標。”豐田汽車主任工程師小鑓貞嘉如是說。為了擴大目標客戶群，提升銷量，一汽豐田顯然不希望新款普拉多只是扮演越野車的角色。

　　但事實上，雖然定位有所拓寬，可是53.8萬~69.8萬元的售價、4.0L的排量卻依然將該車型圈定在小眾車型的范疇內。這一次，一汽豐田為這個小眾車型制定了頗具挑戰性的銷售目標：在剩下的半年時間里，賣出1萬輛新普拉多。這不僅意味著銷量同比增加50%，而且相當于以往該車型全年的銷量。

　　這樣的目標并不難理解，在召回危機的影響下，一汽豐田仍然堅持今年銷售50萬輛的計劃，而1月~5月的銷量為21萬輛，同比增長64%。下半年的業績如何，將直接決定一豐能否完成此前目標。

　　但問題是，除了剛剛上市的新款普拉多，剩下的幾個月，一汽豐田并沒有引進更多大眾化新車的計劃，只會針對新銳志、新卡羅拉等車型進行大換型和小改型。

　　值得關注的是，率先在中國推出混合動力車型的豐田汽車，并沒有享受到中國政府對于新能源汽車給予補貼的“紅利”，普銳斯車型只能享受到節能車型的補貼金額，而對于有望獲得更高補貼的插電式普銳斯車型何時導入中國，豐田汽車則顯得十分謹慎，“我們會根據市場的反應，來判斷何時導入插電式普銳斯(PRIUS)。”一汽豐田總經理松木秀明告訴本報記者。

　　種種跡象表明，雖然已逐漸擺脫召回陰影，但相比于借助中國車市利好迅速擴大市場份額的競爭對手，豐田汽車在中國的復興之路仍走得小心翼翼。(劉霞)