中新重慶網10月9日電：從10月16日零時起，長江客運價格將全面調整，上浮幅度從5%到20%不等。這是記者昨天從重慶市交通企業管理協會水路客運分會獲得的消息。該分會秘書長胡德明稱，自長江客運價格2000年12月1日宣布放開后，這是首次全面漲價。
據重慶晨報今日消息，在今年9月27日，上述價格調整方案已按規定報重慶市物價等部門備案。
有關人士介紹說，這次票價調整，按A、B、C、D四個等級客船分為兩類票價，即A、B等級客船為旅游船票價，C、D等級客船為普通船票價。
具體的調整方案為如下：
A、B等級客船票價上浮幅度相對較高。其中，一等艙、五等臥鋪和五等散席的票價，分別上浮10%；二等艙、三等艙和四等艙票價，各自上浮20%。
C、D等級客船的二等、三等和四等艙票價，在現行票價基礎上分別上浮10%；五等臥鋪和五等散席票價，則在現行票價基礎上上浮5%。
據了解，凡涪陵港以下區段的長江客運企業的A、B、C、D級客船(由重慶市港航管理局評定)，均從本月16日開始執行調整后的新票價。
此外，值得一提的是，此次票價調整，只限于萬州港至上海港區段的上下水船票，以及重慶港至萬州港區段的下水船票，對萬州港(含萬州港)以上的港口至重慶港的上水船票不作調整。但如果從萬州港以下的港口，如奉節、巫山等港口上水，則同樣要執行新票價。
新聞分析：票價上浮四大理由
長江客運票價早在2000年12月1日就經國家計委和交通部批準放開。此次票價調整，行業的說法是“發揮了價格的市場調節作用。”其理由，主要集中在5個方面：
首先是運力與運量的突出矛盾。行業統計顯示，今年1-8月，僅重慶港干線出港旅客就達到了59.7萬人次，同比上升了20.6%。
為什么冷冷清清的長江客運會突然如此走俏？業內人士認為，長航武漢客輪公司去年10月全線退出長江客運，以及不少輪船公司前些時候因水上客運業不景氣所采取的“停線、停船、停班”措施所導致的運力下降，是形成今天這種“運量大于運力”的主要原因。
體現得最為充分的是今年的“十一”黃金周，據悉，10月4日前的船票，早在9月30日就已售完。
既然運量大于了運力，那么船票價格的“水漲船高”也就在情理之中了。
第二，油價上漲也是此次船票價格上浮的原因之一。據長江客運行業介紹，現在每噸0號柴油較1998年上漲了79.2%，僅長航一家輪船公司，每年就增加燃料成本1860萬元。
第三，隨著三峽大壩的二次截流和蓄水，礙航、斷航的情況已經出現。航運企業稱，為了克服這種情況，企業采用了翻壩運輸方式，這樣一來也導致了成本的增加。
當然，漲價還有另外的理由——原票價偏低。據介紹，幾年來各輪船公司先后投入1億多元更新和改造客船，但基本上沒有調整價格。即使春運期間臨時上浮10%-20%，也是在春運結束后及時回落。
