(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經書面授權)
4年了，中國與F1的關系仍僅是一年一度的中國站比賽。而上海國際賽車場承辦的所有比賽幾乎全面虧損
★ 文/黎明京
去年中國F1大獎賽之后，組委會透露，三天的觀眾達到24萬人次，這個數字讓上海國際賽車場(后簡稱：上賽)平安渡過了“三年大關”。
一個新賽事的第三年往往是票房最低的一年。去年在中國站之前，恰好德國車王舒馬赫宣布退役，法拉利與雷諾的紅藍大戰進入尾聲無疑是吸引觀眾的最大賣點。不過，觀眾人數仍沒有超過2004年的26萬人。
上海國際賽車場原總經理郁知非因涉嫌職務侵占被捕，這件事使中國形象在F1圈內蒙羞。他的入獄雖然對上海承辦F1沒太大影響，但對上賽的長期運作，有一定的負面影響。
黃金周還能救上賽嗎？
除了首屆中國大獎賽，以后的上海站比賽都是在“十一”黃金周舉行。國際汽聯照顧中國站，將比賽安排在倒數第二站——往常這是車手或者車隊冠軍提前產生的賽事。但由于中國觀眾沒有觀看F1大獎賽的“傳統習慣”，組委會只能依靠黃金周來聚人氣。
由于門票不能低于國際水準太多，所以仍高出中國普通觀眾的承受力。一張大看臺的三日門票要2980元，外地人到上海還有差旅費，此外，中國的F1觀眾以30歲以下的人群為主，而他們的高消費能力卻是最低的。
雖然上海也有一些價低的“草地票”應景，但與歐洲的概念相差甚遠，而且由于安全原因，席位也有限。
中國站為了搭上“十一”黃金周，連續三次與日本大獎賽互換時間。但今年由于邁凱輪·法拉利的“間諜門”事件，國際汽聯取消了邁凱輪今年的全部車隊積分。在上站比利時大獎賽之后，法拉利已經提前奪走了車隊冠軍。雖然車手冠軍的形勢并不明朗，但上海站的成績不會左右今年車手奪冠走勢。
今年的中國大獎賽在“黃金周”最后一天(10月7日)，很多外國汽車公司在組織人觀看上都出現問題，客戶們不愿意讓F1攪了7天的假期，賽前的活動，媒體也不愿意參加。
中國與國際汽聯簽到2010年。據國際汽聯日前宣布的2008賽歷，明年進入賽歷的新加坡大獎賽安排在中國之前，之后是日本和巴西。這又使中國大獎賽的時間離黃金周越來越遠。
上賽道的經營困局
新加坡大獎賽也是在街道上進行，而且是首次在夜間舉行的大獎賽。上賽對觀眾來源的統計表明，來自臺灣和港澳地區的觀眾占到一個相當比例，增加的新加坡大獎賽，將使這些觀眾分流，從地理和交通旅游環境來說，新加坡的吸引力很大。
韓國和印度也在積極申辦F1大獎賽。據F1推廣人伯尼·�？巳R斯頓透露，印度大獎賽將在2009年安排進賽歷。
上賽還遇到來自國內市場的沖擊。A1GP(A1世界標大獎賽)每年在中國舉行兩場，特別是2008年北京奧運會后，汽車街道賽有可能成為北京的另一個體育熱點。A1GP先后在上海、北京舉辦過，今年11月將首次到珠海。由于珠海及泛珠地區已經有非常良好的賽車觀眾基礎，今年的A1珠海站一定獲得巨大的成功。如果A1方面不再考慮去上海，上賽又會有一些損失。
今年，組委會事前宣布：F1大獎賽取消贈票。圈內的人士透露，主要是在今年8月的一場臺風中，一片臨時看臺被吹翻，破壞了大約6000個席位，上賽因資金問題不考慮重建，原定贈票的“額度”就沒有了。但是，依中國國情，贈票現象依然會存在。
上海觀眾對賽車運動的癡迷程度還遠不及上海周邊的地區，而在短期內不可能出現F1中國車隊和中國車手的情況下，組委會要考慮的是用什么來刺激泛長江三角洲的觀眾到上賽觀看F1。
上賽正努力在解決這個問題—— 一條從市區直接通往賽道的高速路正在修建。
目前國內的賽道中，上海國際賽車場的級別最高，承辦的賽事最高，但虧損也最大。珠海、北京和上海天馬山賽道都先后轉虧為贏，上賽已經成為老大難。
中國大獎賽當年能夠進入F1賽歷，是靠無條件交納巨額承辦費取得的，世界上任何一個新賽道的承辦費都低于中國大獎賽。上賽與國際汽聯簽約3年，然后續約4年，如果在7年之后，仍沒有任何贏利，上海政府能繼續用納稅人的錢做一個不斷賠錢的買賣嗎？
上賽當年急于得到承辦權，還接受了貴得離譜的F1電視轉播費。
上賽賽道在2004年斥資26億元修建，每年的“重大賽事”有F1、摩托GP和很少人關注的CTCC(全國汽車場地錦標賽)。但中國目前到處“限摩”，國內的比賽已經半死不活，再加上有關部門的推廣不力，上賽舉辦的比賽幾乎全面虧損。這個世界上最豪華的賽道除了辦賽車之外并沒有太大的社會利用價值。它曾經嘗試在外場舉行游樂嘉年華，效果不佳。
不知道上海方面將怎樣解決這個危機。鄰國日本的方案或許有可借鑒之處。
日本擁有200個賽車場，其中可以舉辦F1的有三個。目前獲得承辦資格有兩個：鈴鹿賽道和今年承辦比賽的富士賽道。日本內部達成協議，從2009年開始，鈴鹿與富士輪流承辦F1大獎賽，既可以資源不浪費，也可以保證兩地觀眾方便地觀看比賽。 ★
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