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　　俗話說，人比人氣死人，這在F1賽車界同樣如此。車手們之間的待遇有著天壤之別，甚至達(dá)到了讓人震驚的地步。就在2009賽季F1最后一站阿布扎比站即將揭開大幕之際，本賽季各車隊(duì)用于車手薪水的投入，以及每位車手的年薪都被抖摟了出來。如果將收入對(duì)比該車手賽季的表現(xiàn)，進(jìn)而上綱上線到“敬業(yè)精神”，那就真得套用范偉小品中的那句名言：做人的差距咋就那么大呢？

　　世界冠軍身價(jià)迥異

　　在這份薪酬榜單上，位于最前列的是曾奪得過世界冠軍的幾位車手。但同樣是世界冠軍，萊科寧的年薪達(dá)到了4500萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于邁克拉倫車隊(duì)的英國車手漢密爾頓1800萬美元年薪以及雷諾車隊(duì)西班牙車手阿隆索的1500萬美元年薪。要知道，阿隆索可是2005和2006兩個(gè)賽季的世界冠軍，而萊科寧只在2007賽季奪得過一次總冠軍。此外，阿隆索的世界冠軍不僅次數(shù)比萊科寧多，而且質(zhì)量也要高。2005賽季和2006賽季，車王舒馬赫還在代表法拉利在賽道上飛馳，那時(shí)萊科寧也在賽道上，不過是在邁克拉倫車隊(duì)過著窩囊日子。

　　不過，漢密爾頓和阿隆索不用覺得太冤枉，因?yàn)榕c本賽季剛奪得世界冠軍頭銜的布朗GP車隊(duì)英國車手巴頓相比，漢密爾頓和阿隆索又屬于幸運(yùn)兒了。由于本田車隊(duì)的退出，巴頓在新成立的布朗GP車隊(duì)年薪大幅度削減，本賽季只拿到500萬美元。如此看來，真不知道是萊科寧長(zhǎng)了一張招財(cái)貓似的臉，還是法拉利車隊(duì)長(zhǎng)了一個(gè)超級(jí)大的頭了。

　　隊(duì)友之間貧富巨大

　　萊科寧大把賺錢，千萬不要以為是因?yàn)檫M(jìn)了“財(cái)神”法拉利車隊(duì)的門。因?yàn)樵谲囀帜晷桨駟紊希��?duì)友之間懸殊最大的也發(fā)生在法拉利車隊(duì)。本賽季在匈牙利賽道被彈簧擊中頭部，險(xiǎn)些命喪的巴西車手馬薩，只有800萬美元年薪，不到隊(duì)友的五分之一，但他卻貢獻(xiàn)了車隊(duì)接近三分之一的積分。

　　此外，邁克拉倫車隊(duì)的漢密爾頓與隊(duì)友科瓦萊寧之間的收入差距也有1450萬美元。而在雷諾車隊(duì)，隊(duì)友之間可能因?yàn)槭杖氩罹啵�感情比邁克拉倫車隊(duì)還要淡薄。因?yàn)槟壳癋1中有4位車手是不授薪參賽的，也就是說，正因?yàn)樗麄儾荒媚晷剑�才得到了在車�?duì)開車的機(jī)會(huì)，其中就包括頂替被雷諾車隊(duì)中途炒魷魚的小皮奎特的格羅斯讓。另外3位分別是威廉姆斯車隊(duì)的中島一貴、印度力量車隊(duì)的蘇蒂爾和里尤茲。如此看來，可能印度力量車隊(duì)的隊(duì)友關(guān)系才是最和諧的。

　　薪酬效率差距懸殊

　　本賽季為布朗GP奪得了72個(gè)積分和兩個(gè)分站冠軍的巴西老將巴里切羅，年薪只有100萬美元，在榜單上列出的21位車手中，除4位“白跑”的，他只比阿古爾蘇拉里的50萬年薪多。如果用車手年薪除以其賽季為車隊(duì)贏得的積分，不難想象巴里切羅的年薪有多高的含金量。布朗GP車隊(duì)只要每付給巴里切羅約13800美元，巴里切羅就會(huì)給車隊(duì)賺回一個(gè)寶貴的積分。這是布朗GP車隊(duì)今年能收獲了車隊(duì)和車手兩個(gè)年度冠軍頭銜的原因。

　　與之相對(duì)的是，拿著4500萬美元年薪的萊科寧，目前只獲得了48個(gè)積分，他獲得一個(gè)積分的薪酬是937500美元，快夠巴里切羅忙活一年了。難怪法拉利車隊(duì)這個(gè)賽季結(jié)束就要請(qǐng)萊科寧走人了。

　　本報(bào)記者 李遠(yuǎn)飛J131

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　　F1車手2009賽季年薪

　　(貨幣單位：美元)

　　1. 萊科寧 4500萬

　　2. 漢密爾頓 1800萬

　　3. 阿隆索 1500萬

　　4. 羅斯伯格 850萬

　　5. 馬薩 800萬

　　6. 特魯利 650萬

　　7. 維特爾 600萬

　　8. 韋伯 550萬

　　9. 巴頓 500萬

　　10. 庫比卡 450萬

　　11. 科瓦萊寧 350萬

　　12. 海菲爾德 280萬

　　13. 格洛克 200萬

　　14. 費(fèi)斯切拉 150萬

　　15. 布埃米 150萬

　　16. 巴里切羅 100萬

　　17. 阿古爾蘇拉里 50萬

　　18. 里尤茲 無

　　19. 蘇蒂爾 無

　　20. 格羅斯讓 無

　　21. 中島一貴 無