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　　今天下午1時，作為參加2009年達喀爾汽車拉力賽的惟一中國車手盧寧軍將從北京出發飛赴阿根廷，參加2009年1月3日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯啟程的達喀爾汽車拉力賽。盧寧軍啟程前在京接受訪談時表示：“很榮幸能代表中國參賽，2009年達喀爾拉力賽對于我和所有的參賽車手都是一個全新的挑戰。”

　　不能失去中國3億觀眾

　　今年11月，報名工作早已截止，而中國統一潤滑油車隊的加入卻破了先例。盧寧軍介紹，這其中還有一個感人的故事，在11月初，當達喀爾拉力賽的參賽車隊名單出現在組委會主席拉維尼面前時，他發現名單上沒有一支中國車隊參賽，拉維尼主席認為達喀爾沒有中國元素將是不完美的。拉維尼主席說：“我想不僅是我，而且包括汽車運動界的所有人士都希望，在達喀爾拉力賽上看到中國選手，而中國選手可以與達喀爾拉力賽共同進步。2008年因為一些恐怖分子的原因達喀爾拉力賽被迫取消，今年又趕上金融危機，現在我們處于很困難的時期，希望得到中國人的支持，這個時候大家都希望維護達喀爾拉力賽，尤其是在前幾屆拉力賽中，我知道有3億中國人在關注這項賽事和中國隊，因此我們不能失去3億中國觀眾。”

　　于是拉維尼主席的親自出面與中國有關廠商和俱樂部聯系并幫助聯系了一支法國專業車隊，而在費用上幾乎是贊助性的打了五折。終于在11月底一支中國車隊“統一潤滑油車隊”成立。老將盧寧軍將代表“統一潤滑油車隊”駕駛T1組的SMG專業雙驅賽車參加比賽，這也是中國車隊首次以專業T1組賽車亮相達喀爾。

　　全新賽段新挑戰

　　盧寧軍介紹，2009年達喀爾拉力賽由非洲移師到了南美洲，賽程由5000多公里延長到9600公里，賽段也由2000多公里延長到了5600公里。14天的比賽中共有14個特殊賽段，最高海拔的賽段有3000米到4000米，其中6天的比賽在沙漠中進行，而且有兩個沙漠地段沒有人跡。比賽的賽段中有世界上最長的山脈、世界上最高的火山和貧瘠干旱的沙漠以及世界上最高的沙丘。

　　盧寧軍說，這對所有車手來說，都是一個未知的領域，一個全新的挑戰。對于中國車手盧寧軍來說，全新挑戰還來自于他這次比賽的賽車，法國車隊專門為他提供的新車“八吉”，這個造價600萬人民幣的新車，將在比賽中閃亮登場，它能很輕松地跑到時速200公里，而且非常擅長沙漠地段的比賽。盧寧軍說，相比以往，這輛專業賽車為他提高了一個檔次，他將盡快熟悉它，力爭跑出好成績。

　　帶著中國汽車人的夢想

　　第五次參加達喀爾拉力賽的盧寧軍說，達喀爾拉力賽有句名言“準備、準備、再準備”，而中國車隊11月底才決定參賽，盧寧軍并沒有時間去做很充分的準備。對此，盧寧軍說：“比賽本來就充滿了戲劇性，挑戰和機遇共存。達喀爾拉力賽的魅力也在于它的瞬息萬變，你在比賽中下一秒將發生什么你都無法預料。成功、失敗,甚至死亡都是比賽的內容。”

　　在今年穿越東方比賽時，盧寧軍親眼看見了徐浪倒在自己的眼前。“現在我還會經常想起徐浪，但賽車就是這樣，我們需要有勇敢、不放棄的精神來參加賽車比賽，繼續向前走。回顧2008年中國賽車運動，參加達喀爾拉力賽是對為汽車事業犧牲人的最大安慰，也算是對徐浪的告慰，同時也是使中國汽車運動立于世界之林，前赴后繼的最大體現。”盧寧軍帶著中國汽車人的夢想，開始了此次充滿艱辛和榮耀的旅程。(馮曉霞) J131