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　　自行車從往昔冷落深閨無人問，到如今萬千寵愛集一身，個中甘苦，讓島內的自行車愛好者感慨萬千

　　騎自行車環島旅行在臺灣年輕人中漸成風潮，2007年風靡島內的電影《單車環島日志：練習曲》，講的就是一名即將畢業的大學生騎上自行車，只身進行環臺灣島旅行的故事。

　　時下的臺灣，當紅不讓的是電影《海角七號》，高頻詞匯是“節能減碳”，蔚然成風的是自行車一族。周末假日，三五好友騎自行車環島觀光，情侶夫妻海濱騎自行車健身休閑；上班高峰，西服革履的公司白領、政府文員身背雙肩包，手握自行車把穿梭滾滾車流。從休閑觀光到日常交通，騎自行車上路，已經成為臺灣島內流動的風景。

　　世事輪回。想當年，臺灣經濟起飛前，自行車是民眾重要的代步工具；隨著經濟的發展，汽車、摩托車逐漸取代自行車，騎自行車成為落伍過時，甚至窮困的代名詞，島內自行車廠商也以代工生產外銷為主。過去10多年，臺灣汽車和摩托車的人均擁有量持續增長，平均每4個人就有1輛汽車，密度高居亞洲第二；平均每兩個人就有一輛摩托車，密度高居世界第一。

　　與汽車和摩托車相伴而來的，是驚人的廢氣排放量和全球暖化的危機。近幾年，臺灣從政府到民間都在思考，在全球暖化的趨勢下，小小的臺灣島該何以自處？“節能減碳”成為全社會最主流的聲音，零污染的自行車再度回到人們的視野。從2007年開始，臺灣吹起一股和運動休閑相結合的自行車風潮，“鐵馬”環島成為時尚。當時選舉宣傳中的馬英九也為這股“自行車熱”推波助瀾，他騎自行車環島的“英姿”反復在各電視臺播放，產生了很好的廣告效應。他還登門拜訪了島內自行車龍頭廠商巨大(捷安特)集團公司，承諾若當選一定會推動臺灣成為“自行車島”。臺灣“體委會”也宣布，2007年5月5日為首個“臺灣自行車日”，以后每年5月的第一個星期六為“臺灣自行車日”，與“9月9日重陽節登山日”和“11月11日全民健走”活動并列為臺灣三大全民體育活動。

　　不過，真正為這股“自行車熱”加了關鍵一把火的，是節節飆升的油價。通脹時代，“省錢大作戰”成為臺灣社會的熱門話題，越來越多的人加入騎自行車上班的行列。他們發現，騎自行車上班，不光省錢、健身、零污染，而且省時，不受塞車的困擾。島內自行車生產企業的內銷行情逆市上揚，接訂單接到手軟，完全不受金融危機影響。

　　承諾要推動“自行車島”的馬英九也沒有食言。馬英九曾經向媒體透露，原先希望上任后，能夠從官邸中興寓所騎自行車上班，礙于安全考慮，在特勤人員的反對下作罷。自己雖不能騎，政策推動不能缺席。2008年7月，臺灣“行政院長”劉兆玄公開宣示將推動“節能減碳”政策，要從“住”與“行”兩方面，改變臺灣人民的生活習慣。“八大改變”其中之一是：在全臺灣25個縣市廣建自行車道路及配套設施。臺灣許多縣市政府也推出了各自的“自行車日活動”，號召政府公職人員每周至少一天騎自行車上班，為社會大眾作示范，響應者眾。臺灣“警政署”鼓勵警察搭乘大眾運輸系統和騎自行車，尤其是騎自行車，既環保又健康；已經有警官開始身體力行。媒體也不吝惜版面為這股風潮造勢，除了報道各地推出的“對自行車友善”舉措外，還專門撰文破解“反自行車”的迷思，用具體的數據說明，騎自行車安全、健康，不會吸入過多廢氣等等。

　　從往昔冷落深閨無人問，到如今萬千寵愛集一身，個中甘苦，讓臺灣島內的自行車愛好者感慨萬千。經營自行車業30多年的巨大(捷安特)集團董事長劉金標，與同好共組自行車新文化基金會，積極推動將臺灣打造為“自行車島”，并以73歲高齡之身騎自行車環島；民間自行車達人周盟桂，憑著一股子熱情推動“自行車復興運動”，現正致力于規劃城市大街小巷最適合自行車的路線。他們都清醒地認識到，盡管目前政府對“自行車復興”已有善意回應，但臺灣的城市空間對自行車一族是非常“不友善”的。自從汽車和摩托車取代自行車成為島內的主要代步工具后，自行車就變成弱勢，臺灣都會區道路幾乎不保障自行車的路權；交通法規中，自行車也不算交通工具，導致自行車騎士面臨“無法可守、無路可走”的局面。目前，多個環保團體與千里步道籌劃中心組成的“單車路權大聯盟”正呼吁政府，在公路法中制定自行車專章，在市區推動自行車試辦道路。他們認為，以人為本的城市，道路空間應該重新分配，零污染排放的自行車也應該備受禮遇。

　　將自行車融入生活，打造臺灣成為真正的“自行車島”，守護美麗的家園，是許多人的夢想。夢已萌芽，政府、民間組織、個人的路還很遠。(王堯)