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　　由于辦事處涉及主權等敏感區域，二度陳江會時，兩會都公開表示，互設辦事處不在議題之列。

　　“這反映了島內深藍層面的急迫心情，希望在政治上早日取得突破。”臺灣《聯合報》副總編輯游其昌告訴《中國新聞周刊》。

　　而在二度陳江會之時，即使是只談經濟議題，臺灣業界亦有“口子開得不大”的評論。此前，臺灣航運業者希望貨運每個航點每天至少一班，客運每條航線，每天至少一班。依照目前臺方業者的操作，兩家擁有貨運機隊的業者，桃園小港對飛廣州和上海，每天各飛一班，一個月要120班。而空運協議數量，只有臺灣業者期望值的一半。

　　客運方面，臺灣業者的期望值是每周105班，協議的班次也只剛剛超過期望值的半數。臺灣業者的意見是：客機腹倉不能載貨，客運成本較難壓低，班次不能抬高的情況下，短時間內票價恐怕還要偏高，因此擔心旅客搶不到位子，造成一票難求的局面。

　　而在金融方面，臺灣業者亦坦承，這次兩岸金融座談會時間短促，雙方只能交換名片、寒暄，頂多點出雙方關切議題后就結束了，“大家都想打探對方能開放些什么、開放到什么程度”。只是，“底牌恐非操之在我方”。

　　“如果時光倒退20年乃至30年，是大陸急而臺灣不急，現在正好反了過來，起碼在經濟問題上是如此。”王銘義說。

　　“總體而言，大陸方面一直希望雙方能夠更多更深地開放彼此，急與不急實際上只是談判的策略而已，開放的目標從來就沒有動搖過。”殷存毅說。

　　變數

　　就在兩岸三通得以實現的歷史性時刻，一些學者也提醒說，兩岸關系尚存變數。

　　第一個風向標是明年將要舉行的臺灣“縣市長”選舉。民進黨執政后期，由于拒絕與大陸展開更深一步交流，加之綠營自身問題多多，在上一屆“縣市長”選舉中慘敗。“問題是，綠營上一次敗到了谷底，這一次會不會有所反彈？”殷存毅告訴《中國新聞周刊》。

　　讓這些學者擔心的是，藍營執政半年以來，支持率不升反降。二度陳江會固然可以為藍營加分，“比如馬英九將會見陳云林，就給臺灣民眾傳遞了一個明顯的信號：陳水扁為什么沒有能力見到大陸的高級官員？”

　　但是，由于全球經濟衰退、島內選情復雜，如果明年的選戰中藍營稍稍受挫，必將面臨綠營對“兩會”復談、三通成果大肆秋后算賬的境地，“到那時，馬英九也許就將面臨一個兩難的局面”。

　　第二個風向標則是3年半之后的臺灣地區領導人選舉。為避免成為“活靶子”，為連任計——兩岸學者已有幾近相同的判斷——馬英九不會在第一個任期內對兩岸和平協議做出實質性的推動——換言之，兩岸談判中的政治議題，甚至可能要在至少3年半之后才能展開。

　　“問題是，誰又能保證馬英九一定連任呢？”