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　　記者上午從市交通委獲悉，北京“道路交叉口弱勢群體安全項目試點六交叉口”項目完成。規劃自行車二次左轉待轉線、設置機動車右轉信號燈、安裝行人安全島等六大舉措，保障行人安全。

　　據交通事故數據分析顯示，北京將近50%的城市道路交通事故發生在交叉口，而45%的道路事故與道路弱勢群體有關。為保障道路弱勢群體安全，北京交通發展研究中心等多家單位對西單、東單、東四十條、蔣宅口、朝陽公園、大望橋等六個交叉口進行了試點改造，到今天為止全部完成。

　　規劃自行車二次左轉待轉線

　　適用于西單、東單、蔣宅口、大望橋四個交叉口。通過規范左轉自行車的行為，避免因左轉自行車的混亂過街行為導致的道路事故及交通沖突，促使右轉機動車在交叉口減速。通過規劃非機動車二次左轉線，非機動車二次左轉的比例有了很大的提高。有近80%的自行車使用二次左轉線完成左轉，交叉口的交通沖突數量也有所降低。

　　設置機動車右轉信號燈

　　適用于大望橋交叉口。通過在南進口設置右轉機動車紅綠燈，緩解右轉機動車對西向東直行機動車的影響。通過設置右轉機動車紅綠燈，可以有效地減少右轉機動車與垂直方向的直行機動車、本方向的直行非機動車和行人的沖突，并可以提高右轉機動車的行駛速度和通行效率。

　　設置標志標線和護欄引導行人

　　適用于西單、東單、大望橋、蔣宅口交叉口。改造項目在路側護欄和燈桿上設置引導標志，并利用護欄引導行人使用過街天橋或地下通道通過交叉口，減少行人在路面上與機動車的沖突。通過采取以上措施，西單交叉口的路面過街行人從改造前的每小時27人下降到每小時12人。

　　安裝行人二次過街安全島

　　適用于東四十條橋、朝陽公園兩個交叉口。通過安裝行人二次過街安全島，給過街的行人和自行車提供一個在道路中央等待的安全區域，減少行人和非機動車與機動車的沖突。記者了解到，改造后有89%的行人通過交叉口時使用該安全島等待過街。

　　改變護欄的長度和半徑

　　在東四十條橋交叉口試點改造。通過在路側護欄和燈桿上設置引導標志并利用護欄引導行人使用過街天橋或地下通道，改變護欄的長度和半徑以提高自行車的遵章率。

　　改進公交車站避免機非沖突

　　適用于大望橋交叉口，改造前的大望橋交叉口北出口的公交車站離交叉口很近，造成交叉口的混亂。通過取消北進口公交車站，在其南進口建造公交站臺，安裝道路上的引導護欄，在公交站臺施劃到人行便道之間的人行橫道，減輕公交車站對交叉口的交通影響，盡量避免下車的乘客與非機動車發生沖突。由于安裝道路上的引導護欄，95%的行人使用斑馬線過街；因設置從車站到便道的人行橫道，有43%的行人在下車后使用人行橫道進入人行便道。(記者孟環）