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　　砂輪機(jī)打磨鋼軌，發(fā)出“轟轟”的聲響；焊軌機(jī)正在運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)火花四射……在龍陽路的地鐵基地，這樣的場(chǎng)景幾乎每天都在上演。身著橙色工作服的工人匆忙來回，“世博線”軌道交通7號(hào)線的鋪軌工作正進(jìn)入最后沖刺階段。

　　昨天上午11時(shí)許，記者來到長(zhǎng)清路段的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，鋪設(shè)軌道的工作正緊張有序地進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)光線陰暗，工人焊接迸射出來的火光格外奪目。一個(gè)工人手持一捆鋼筋，一根根地扣在鋼軌之下，另一人則緊隨其后，用鐵絲把上下兩根鋼筋綁在一起，揮動(dòng)鉗子反手一擰，擰成一個(gè)麻花結(jié)，他們把這項(xiàng)工作稱為“綁匝”。“綁匝”之后是澆筑混凝土，現(xiàn)場(chǎng)有的路段已澆筑完畢，有的水泥還沒有干，上面留有零星的鞋印。

　　“嘭——”一個(gè)工人應(yīng)聲摔倒。還沒澆筑混凝土的地方，軌道中間有鏤空，而且又和底面之間形成一定的深度，像行走在梅花樁上，加之光線昏暗，很容易失去平衡。只見他抽出卡在縫隙里的右腿，熟練地伸手“打撈”起滑落到軌道下的物件，拍拍衣服繼續(xù)往前。

　　整條7號(hào)線全部由長(zhǎng)25米的鋼軌鋪設(shè)而成。負(fù)責(zé)人介紹說，為了保證安全，運(yùn)營(yíng)之前每條鋼軌的接頭都會(huì)進(jìn)行探傷，7號(hào)線軌道的接頭有2000多個(gè)，每一個(gè)都要進(jìn)行檢查。而以往只是抽檢一定的比例。

　　施工的隧道里，有的地方堆滿了建筑材料，要“翻山越嶺”，走一會(huì)兒便出一身汗，雖然這是在陰冷的地下。正走著，突見身后一個(gè)大家伙向我們逼來，內(nèi)直徑5米的隧道霎時(shí)被它填得滿滿的，讓人無處藏身。在工作人員的指揮下，我們登上了身后靠墻的鋼管，一行人像一排壁虎一樣整齊地緊貼在墻上，完全顧不得身上沾滿了灰塵。原來這就是用來鋪設(shè)鐵軌的鋼軌車，它要把吊起的鋼軌鋪到前面的路段上去。“裝壁虎”更是施工人員的家常便飯。

　　項(xiàng)目部經(jīng)理平先生告訴我們，7號(hào)線對(duì)減震降噪的要求比較高，有百分之十的里程都使用了浮置板，有良好的減震性能。學(xué)校、醫(yī)院、民宅、科研場(chǎng)所等對(duì)震動(dòng)比較敏感的地段，地下都鋪設(shè)了鋼彈簧浮置板，能使噪音降10分貝以上，可有效減少列車震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。(晏秋秋 解雙雙)