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　　青島至膠南的長途車司機集體罷工，青島交運集團的工作人員表示，青島至膠南線的長途車屬于個人運營的掛靠車輛，多數合同已到期，目前集團正在進行集約化改造，進行統一管理和服務，有個別司機不滿意才出現這種情況。

　　市民韓先生打來電話說，他家在青島但在膠南上班，每周一都會乘坐青島至膠南的車去膠南上班，17日早晨，他像往常一樣去青島汽車站乘坐5點50的長途車，但是司機卻說罷工了。乘客越來越多，25分鐘后，青島汽車站臨時調配了一輛“開發區至日照”的車，把韓先生及其他乘客送上了車。

　　據表示罷工的司機介紹，他們跟交運集團簽了十年的掛靠合同，辦了營運線路的證件，還交了幾十萬塊錢的費用，現在他們中的部分車輛要到報廢期，而且有的運營合同也即將到期，公交集團以“集約化”為由，將經營權收回。跟公交集團協商不成，所以司機們才商量著聯合罷工。

　　記者在現場了解到，由于長途站及時調配了其他線路的車輛，并沒有出現乘客滯留現象。

　　據了解，“集約化經營”的基本做法是，不再把線路經營權承包給私人，運營車輛的經營管理由公司統一運作。

　　目前青島至平度、即墨等多條路線都是集約化后的線路。由于集約化經營班車的駕乘人員只負責安全運行和禮貌服務，而上座率則與他們無關，基本杜絕了倒客、甩客、攬客等現象，在乘客中的反響還不錯。

　　在此次罷工事件中被耽誤時間的乘客安先生表示，長途車還是公營比較好，現在的私營車，為了拉客多繞圈，高速路上飆車等現象太多了，還沒法投訴，應該向平度、萊西、即墨的車學習一下，進行集約化，管理到位了，乘客乘車就會安全舒適了。

　　交運集團企劃部的崔部長表示，此次罷工事件是由于部分車主不滿收回經營權引起的，但是許多掛靠的車輛存在高速路上下車、超載等現象，為了乘客的旅途安全和營造良好的乘車環境，集約化改造還是必須進行的。車輛到了報廢期的和營運合同到期的都要把經營權收回，但是目前營運合同未到期的車輛還是可以繼續運營的。(孟艷)