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　　本報訊 (記者王姝)“北京確實應該限制機動車的上路數量。但是，長期執行單雙號并不是最佳手段，可以借鑒國外的經驗，鼓勵拼車，合并出行”，中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞提出上述觀點。

　　唐鈞認為，北京奧運期間的空氣質量、道路通行速度，均表明北京已到限制機動車出行的關鍵階段。可單雙號限行措施只能作為臨時性手段，“在北京奧運會這一大背景下，單雙號限行能獲得市民支持和理解，可如果長期執行，法理方面行不通。政府的行政性命令，只能長期限制公車，要求公車按單雙號出行”。

　　唐鈞表示，與紐約等大都市相比，北京的機動車保有量并不高，但北京面臨的擁堵等因機動車快速發展而引發的社會問題卻相對突出，“這是因為國人出行習慣與國外有明顯差別。一些北京人去趟市場賣菜都要開車，而紐約等城市，不少人上下班都不開車，因為停車費等出行成本太高”。

　　“美國不少州有規定，某條車道禁止單人單車通行。政府通過行政命令，提高車輛使用率；同時開辦很多拼車俱樂部，鼓勵市民拼車，合并出行”，唐鈞說，通過行政命令手段鼓勵拼車，這是目前不少國家為控制機動車上路數量而采取的方法，“可北京的做法是不鼓勵拼車，相關部門的理由是鼓勵拼車不利于打擊黑車。如果在‘打擊黑車’與‘保護環境’之間選擇，答案當然是‘保護環境’”。

　　- 市民支招

　　建議1 用價格手段調控出行

　　建議減少停車位、提高停車費及開征燃油稅

　　在讀者建議中，約10%的市民提到，應該用價格手段而不是行政手段對路面的車輛進行調控，包括減少城市中心區域的停車位，提高停車費；在城市中心區域收取擁堵費；以及盡快開征燃油稅。

　　網友“書本”留言稱，政府應該取消養路費和過橋費，改為征收燃油稅。這樣使用成本提高了，人們就會減少汽車的使用，也可以在需要的時候有車用。而且不會產生突然增加停車位的問題，減少了浪費。而且可以使高速公路取消收費，做到真正高速，車開得快了，污染也減少了。

　　建議2 應先限公車后限私車

　　建議壓縮機關單位公車購買和使用

　　在讀者的來電中，不少人表示，限制私車前應先限公車，應大大壓縮國家機關、各單位的公車使用，限制公車的購買和使用，采取按照單位實際情況發放通行證的方式。鼓勵單位工作人員乘公交、出租、拼車出行。

　　一名網友舉例稱，應該向香港學習，全港公務用車(主要還是滿足公共服務專項的用車)不到6000輛。

　　讀者王先生致電本報稱，他贊成對公車實行限行，緩解北京行車壓力，壓縮和減少財政支出，對公車限行的基礎上進行管理，嚴禁公車私用。

　　建議3 提高市民交通意識

　　網友稱出租車亂停等均影響交通順暢

　　不少網友提到，政府應該加強教育，提高全面的交通安全意識。

　　網友bjrocky認為，行人亂穿馬路，出租亂停車，自行車違章進入機動車道，司機隨便并線，這些都是造成機動車降速的原因。他舉例稱，前幾天開車在路上，一輛出租車因有人打車，緊急剎車，差點造成后車追尾，后車超過去對那個出租車司機大罵，后面2條車道的車全部停了下來，占用整個車道一直到出租離開才通行，這樣的事情，本來是完全可以避免的。

　　本報記者 朱開云 整理