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　　京津城際快速鐵路已經(jīng)全線貫通，新的動(dòng)車組即將試運(yùn)行，京津兩個(gè)城市半個(gè)小時(shí)到達(dá)的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。在京津城際快速鐵路即將試運(yùn)行前，城市快報(bào)記者昨天登上了“和諧號(hào)”CRH動(dòng)車組，親身感受兩個(gè)城市距離“縮短”后，給市民生活帶來(lái)的變化。

　　變化·親歷

　　購(gòu)票:大巴乘客改投火車懷抱

　　昨天上午9時(shí)，天津臨時(shí)站，售票處專設(shè)的“和諧號(hào)京津城際動(dòng)車預(yù)售窗口”前排了近10位購(gòu)票旅客。在北京上班的曾先生告訴記者，他每月要在京津間往返五六次:“以前我經(jīng)常坐大巴，主要是怕等火車?yán)速M(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在火車的班次密度和汽車一樣，速度又比汽車快，當(dāng)然選火車。”

　　據(jù)介紹，去年全國(guó)鐵路第六次大提速后，天津到北京早晨客流高峰最短發(fā)車間隔僅為5分鐘，配套的硬件設(shè)施和人性化服務(wù)也得到進(jìn)一步完善。種種變化使許多市民放棄大巴轉(zhuǎn)而選擇“和諧號(hào)”列車。

　　上車:跟著指示牌找車廂

　　進(jìn)入候車大廳，按照指示牌，記者來(lái)到指定的候車區(qū)域內(nèi)候車。列車在進(jìn)站后，按照每節(jié)車廂上的液晶電子指示牌，記者很順利地找到自己的車廂。

　　隨著“吱”一聲，車門向左側(cè)開(kāi)啟，因車廂和站臺(tái)在同一高度，記者很輕松就跨進(jìn)車廂。為增強(qiáng)列車的隔音功能，車門設(shè)計(jì)相對(duì)較矮，身高180厘米以下的乘客進(jìn)出無(wú)大礙，但高個(gè)子的旅客進(jìn)門要注意碰到頭。

　　旅途:設(shè)施和服務(wù)很人性化

　　9時(shí)45分，列車準(zhǔn)時(shí)駛出天津臨時(shí)站，廣播中傳來(lái)乘務(wù)員親切的問(wèn)候。“動(dòng)車的硬件設(shè)施很完備，我們不必像以前那樣送開(kāi)水倒垃圾了，但需要提供隨機(jī)服務(wù)，難度更大。不過(guò)，只要旅客提出來(lái)，我們都盡力滿足。”和記者交談時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)馬瑩不停地環(huán)顧四周，不時(shí)微笑著告訴旅客衛(wèi)生間、茶水機(jī)、洗手池在哪里。

　　透過(guò)車窗玻璃看風(fēng)景，記者感到盡管速度很快，但絲毫沒(méi)有眩暈感。一打聽(tīng)才知道，這是因?yàn)閯?dòng)車組列車采用了減速玻璃。工作人員介紹，動(dòng)車組是密閉車廂，屬于“冬暖夏涼”型，車廂溫度常年保持在18攝氏度至24攝氏度之間。

　　記者在車內(nèi)走了一圈發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)設(shè)施布局合理，非常人性化。一等車廂兩側(cè)各兩排座位，都是寬大的布藝沙發(fā)，靠背上還有一個(gè)頭枕，乘客可將靠背呈145度角傾斜，躺下休憩。座位前方有腳踏，還有一塊折疊板可放下做小桌子。很多乘客將筆記本電腦放在小桌子上，正在看影碟。用腳踩下座位下部的一個(gè)按鈕后，很輕松就將座位旋轉(zhuǎn)了180度，與后排座位面對(duì)面，再踩住踏板，就可以順利復(fù)原。

　　變化·感受

　　乘客:列車上也能“泡吧”

　　記者在搭乘“和諧號(hào)”時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今京津城際列車上的客流已經(jīng)從最初的兩地探親族、商務(wù)會(huì)議族發(fā)展到普通上班族。每一個(gè)行走在京津之間的旅客都可以講述很多“火車上的故事”。

　　孫小姐在北京工作4年了，已經(jīng)在北京買房安家，每周她都要回天津看望父母。談到如今的“和諧號(hào)”列車，孫小姐非常感慨:“列車環(huán)境真是不錯(cuò)，別看是短途車，卻設(shè)有餐車，桌椅設(shè)置典雅時(shí)尚，更像酒吧。周末回家的路上，我?guī)缀醵荚诓蛙嚿稀�泡吧’，別有一番情趣。一杯現(xiàn)磨咖啡25元，一罐可樂(lè)5元。便當(dāng)最貴的20元，還是葷素搭配，配餐員會(huì)根據(jù)要求把食物送到座位上。”

　　乘務(wù)員:客流高峰5分鐘一班

　　現(xiàn)在在“和諧號(hào)”上服務(wù)的乘務(wù)員，工作時(shí)間大多不到10年，她們經(jīng)歷的就是雙層的“子彈頭”以及如今的“和諧號(hào)”。但對(duì)于京津鐵路線的歷史，她們一點(diǎn)也不陌生。“聽(tīng)老大姐們講，上世紀(jì)九十年代初，從天津到北京的客流不如現(xiàn)在這么火爆。2000年，我們剛上班時(shí)，‘神州號(hào)’開(kāi)始扮演京津城際特快列車的角色。人們習(xí)慣稱它為‘子彈頭’。‘子彈頭’是雙層車廂，運(yùn)行時(shí)速當(dāng)時(shí)為140公里，單程運(yùn)行時(shí)間為74分鐘。去年開(kāi)行的‘和諧號(hào)’動(dòng)車組，全程縮短至71分鐘，客流高峰時(shí)發(fā)車密度調(diào)整為每5分鐘一班，真正實(shí)現(xiàn)了‘公交化’運(yùn)營(yíng)。”

　　記者手記

　　在“和諧號(hào)”列車上，記者聽(tīng)到很多北京旅客議論，隨著交通的便捷，他們準(zhǔn)備在天津買房安家。實(shí)際上，動(dòng)車組列車的問(wèn)世，其意義絕不僅于此。飛奔在京津之間的“和諧號(hào)”，象征著中國(guó)開(kāi)始邁向“高速鐵路”時(shí)代。它不僅“縮短”了兩個(gè)城市的距離，更成為京津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)器。它推動(dòng)的不僅是火車行進(jìn)的速度，更是時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和整個(gè)社會(huì)文明的提升。

　　更值得注意的是，即將建成通車的城際專線鐵路，將使兩個(gè)城市之間的這條“動(dòng)脈”加快血液流動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。(侯硯)

　　變化·數(shù)據(jù)

　　三成上班族往返京津

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前，天津臨時(shí)火車站的“和諧號(hào)”列車高峰日發(fā)送旅客1萬(wàn)人次。乘務(wù)長(zhǎng)馬瑩介紹，“和諧號(hào)”平日里的上座率在60%左右，周末高峰則經(jīng)常出現(xiàn)超員現(xiàn)象。與幾年前相比，京津列車上的乘客素質(zhì)提高了，每日往返于兩地間的上班族占到了乘客的30%以上。天津臨時(shí)站負(fù)責(zé)人則表示，每逢周末，除了兩地的上班族，“和諧號(hào)”列車上超過(guò)40%的旅客屬于商務(wù)客流和包括學(xué)生在內(nèi)的探親客流。這兩類客流對(duì)運(yùn)輸效率要求最高，消費(fèi)頻率也最高，正好凸顯鐵路優(yōu)勢(shì)，成為客源增長(zhǎng)的有力支撐。