列車車門和站臺屏蔽門完全關閉后，設置在兩側的紅外線光幕探測儀會自動發射出紅外線，形成一道光幕屏障，如果兩扇門之間夾有異物阻斷光幕，探測儀就會在第一時間終止發車信號。
昨天，早報記者從有關方面了解到，這種具有高敏感度的紅外探測儀將出現在1號線北北延伸段、9號線部分車站的半高式屏蔽門(又稱安全門)上，提高其在使用過程中的安全性，避免出現乘客或大型物體被夾的情況。
小孩子也會被及時發現
“將紅外線光幕的技術運用在屏蔽門中，就可以大大提高感應的靈敏度。”
上海森尼電梯成套有限公司總經理陳貴榮表示，今年4月，上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司向森尼公司訂制了專門用于屏蔽門的紅外線探測器，計劃運用于1號線北北延伸段、9號線部分車站的屏蔽門上。
昨天，陳貴榮向早報記者展示了探測器的樣品———兩個高42厘米，厚度僅2厘米的柱狀裝置。“其中一個是發射器，一個是接收器。”一般情況下，屏蔽門和列車車門之間有30厘米左右的空間，使用的是接觸式感應裝置，這會導致極其個別的情況下，身材特別瘦小的成年人或孩子被誤夾在兩扇門之間的危險，此時如果工作人員沒有及時發現并且啟動了列車，將會非常危險。
而將探測器分別安裝在車門和屏蔽門間隙的左右兩側，就會在兩扇門之間形成一道光幕，將其分隔成前后都只有15厘米的空間，即使是夾著比較細小的物體也會因為阻斷光幕，接收器無法接收到完整的信號，而發出報警信息。
技術人員經過研究后，確定將探測器裝置在屏蔽門的最下方，這樣就算是身材矮小的孩子誤站在兩扇門之間，也可以被及時發現。
2秒鐘可進行44次掃描
森尼公司技術人員介紹說，按照設計的工作原理，紅外線探測器并非24小時不停地發射光線，平時它處于休眠狀態，在每次屏蔽門完成閉合準備發車前，其中的發射器會自動發射7束紅外光進行2秒鐘掃描。
“可別小看這么短的時間，因為每完成一次掃描只需要45毫秒，2秒鐘可以進行44次掃描。”陳貴榮介紹說，一旦夾在兩扇車門之間的異物阻斷了光幕，探測器就會自動發出信息，終止發車信號，通知前方的駕駛員不要啟動列車，同時打開屏蔽門，大于12厘米的物體均可以被準確發現。
5號線春申路站先行試點
據了解，軌交1號線北北延伸段、9號線首批共訂購了500余套紅外線探測器，其中200余套已經交貨，計劃在8月份完成安裝調試。早報記者了解到，由于這兩條線路多是地面車站，因此將會安裝紅外線探測器的全部是半高式屏蔽門。
據了解，此前，5號線春申路站試裝的半高式屏蔽門上，就第一次使用了紅外線探測技術。“雖然半高式屏蔽門不是完全封閉的，但如果誤夾乘客或者物體，也會具有一定的危險性。”嘉成公司工作人員表示，試裝紅外線探測器是出于安全考慮。
在設計人員看來，紅外線探測器的工作原理在目前地下車站的全封式屏蔽門中也可以運用。(姜麗鈞)
原理：技術來源于電梯門感應器
“紅外線光幕的技術最早是在電梯設備中使用的，現在已經相當普及。”上海森尼電梯成套有限公司總經理陳貴榮介紹說，在地鐵安全門上使用的紅外線光幕探測儀正是使用了電梯門感應器的技術。
據了解，早期的電梯門使用的都是與目前地鐵列車車門、屏蔽門相似的接觸式感應技術，電梯門只有在閉合時夾到物體才會自動重新打開，但是由于接觸式感應的敏感度相對較低，很容易發生誤夾的危險。
近年來，樓宇電梯中基本都已經推廣了紅外線感應探測裝置，分別將發射裝置、接收裝置安裝在兩扇電梯門的邊框上，兩扇門之間形成的紅外線光幕感受到異物時，就會指示電梯門自動打開。
裝探測儀之前
屏蔽門和列車車門之間有30厘米左右的空間，使用的是接觸式感應裝置，這會導致極其個別的情況下，身材特別瘦小的成年人或孩子被誤夾在兩扇門之間。
裝探測儀之后
將探測器分別安裝在車門和屏蔽門間隙的左右兩側，就會在兩扇門之間形成一道光幕，將其分隔成前后都只有15厘米的空間，即使是夾著比較細小的物體也會發出報警信息。(姜麗鈞)
