中新網11月15日電 據南方網綜合報道，廣州市公安局正式對外發布《關于對電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車不予登記、不準上道路行駛的通告》。從11月15日起，廣州市正式全面禁止電動自行車上牌、上路行駛。
《通告》稱，自通告發布之日起，在廣州市行政區域內(含從化市和增城市)對電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車(殘疾人機動輪椅車除外)不予登記、不準上道路行駛。違反《通告》的，由公安機關交通管理部門依法予以處理。
廣州市公安局新聞發言人表示，《通告》發布實施后，市公安交警部門將不斷加大對電動自行車的管理力度，同時，考慮到市民妥善處理現有電動自行車需要一定時間，市公安交警部門對違反規定上路行駛的電動自行車，將會進行15天的糾正教育。
關于電動自行車市區禁行的消息，很多市民表示早就預料到了。但很多人擔心被禁后已購置的電動自行車會成為“廢鐵”扔在家中。不過有關部門表示，雖然暫時對被禁后電動自行車的處置還沒有明確出臺，但預計應該允許卸下電池當作單車“踩”，部分已經禁止電動車的城市都有類似的規定。
但部分市民表示，電動自行車又笨又重，并且購買的價格不菲，用來當普通自行車騎，實在是不劃算。記者聯系了幾家電動自行車的生產廠商，問是否可以把因禁行而擱置不用的車輛“回收”回去，廠家均表示“目前尚無此計劃”。
交警為市民支招：可以拆下電池當單車騎
記者：禁行電動自行車后，市民的電動自行車能不能獲得補償，政府部門是否有意進行回收？
廣州市交警支隊支隊長劉敬軍：禁行電動自行車后，市民手頭的電動自行車是沒有補償的。不過，考慮到市民的現實利益，如果把車輛的電池拆掉，市民可以踩蹬沒有電池的電動自行車上路，當單車一樣。市民也可以將電動自行車賣掉，廣州不行可以賣到外地，那些不禁止電動自行車上路的城市。
小區和校園不能成“特區”
記者：是否允許在小區和校園內騎電動自行車，這兩種地方能否成為允許騎行的“特區”？
劉敬軍：校園小區能否成為“特區”，我想大家應該很清楚。道路，指的是公路、城市道路，其中包括了由單位管轄但允許機動車行駛的地方。所以，這兩種地方一樣明文規定不允許電動自行車上路。
市民犯愁：全市禁行，舊車賣給誰？
《通告》發布后，得知消息的商家忙著轉移“戰場”，不少車主們為車輛找出路犯愁。電動自行車車主老王說，廣州禁摩托又禁電動自行車，這兩種方便快捷的交通工具一旦缺失，將會給出行帶來很大的麻煩，畢竟公交車太擁擠而且經常遭遇塞車，地鐵的覆蓋面又不均勻，打車又太貴。老王覺得，就達標的電動自行車來說，限比禁更好。他舉了一個例子：石牌、棠下等城中村，巷道窄，許多路汽車進不去，這些村面積又大，從中心地帶步行到外圍要花很長時間，這時候騎個電單車就顯得十分方便，又不存在搶道或擾亂交通秩序的問題。
車主老陳也認為，在小區和校園騎行達標電動自行車，其實也不會對公共道路的交通造成干擾和影響，應該放開。
同時，讓電動車主犯愁的是家里的電動自行車該怎么處理？車主李先生認為，手頭的電動自行車就算拿去賣也不會賣到個好價錢，不如真把電池拆了當單車用，但出行效率上會比以往低很多。車主王先生則打算將電動自行車賣掉，“當時買車花了近2000元，政府說禁就禁又沒有補償，只能低價賣了撈點本錢回來，能回多少算多少”。然而，打算賣車的車主們此刻也在犯愁：整個廣州都禁了，手頭的電動自行車該往哪里賣，賣給誰呢，運到外地賣，去掉運費劃得來嗎？
據了解，在禁令面前，有的商家打起了“退堂鼓”，有的則在為電動自行車另尋銷路。“沒想到來得這么快、這么倉促，我原本以為會有半年的緩沖期或過渡期”，昨日下午，廣州市沙河路一家電動自行車行的老板李先生稱，自禁令即將下發的消息出街兩周以來，店里的銷售量急劇下降，過去每天至少能賣一兩輛車，但最近即使每輛降價200元促銷，兩個星期也只賣出3輛車。現在他的車行積壓了七八十輛車，成本加配件，估計投入不下20萬元。
天河區一電動車行老板洪先生稱，他曾試圖和進貨的廠家聯系退貨的事宜，但不少廠家以“人人都退貨，廠家怎么辦”為由拒絕退貨。銷售商即使作出讓步降價退貨，愿意接受的廠家也寥寥無幾。(蔣大志)
