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　　繼多艘萬噸級大船連續下水，年內有10余艘大船入籍，船舶大型化催生船員高級化。據悉，泉州市本土丙類高級船員缺口大，本土培養高級船員前景看好。

　　10多艘萬噸船要入籍

　　日前，22185.2載重噸散貨輪“永信201”正式入籍泉州，泉州市營運船舶運力規模標志性地跨過百萬噸大關，達到101.7萬載重噸。市交通局水路運管科張美龍科長透露，年內還有10多艘1萬至2萬噸的貨輪要入籍泉州。

　　業內人士認為，航線走出國門駛向遠洋的時代已經來臨。

　　“船舶升級，公司航運資質也要相應升級，今后拓展遠洋業務，急需配備高素質的船員。”“永信201”船東公司海運部黃經理一語點出船舶大型化所引發的一連串反應。市船東協會有關負責人稱，船舶大型化催生船員高級化，為百萬噸運力配齊高級船員，成為本土各大船東接收新船后所需面對的又一問題。

　　甲類船員依賴外調

　　業內人士稱，泉州市萬噸級貨船船員目前主要依賴勞務公司提供全套配備，有的船務公司雖自有部分船員，也需找勞務公司補齊全班人馬。此外，還有船務公司自己向各家勞務中介、社會招聘船員，再根據崗位需求配備船員，這種方式便于自己管理。

　　記者從泉州海事局政務中心獲悉，泉州在冊船員累計25000多名。但是隨著部分上岸轉型，船員實際流失比較嚴重。“去年最高價位時，從天津運煤到泉州，每噸高達140元，現在只有每噸50元左右。”在市船東協會有關負責人看來，航運業的經營狀況不佳，也直接導致船員流失嚴重。

　　根據泉州海事局最近造冊掌握的情況估算，實際在崗注冊船員大約為14000名，主要是丙類級別，可勝任中國沿海近岸航運。而遠洋航運的萬噸級貨船所需的不限航區的甲類船員，完全依賴勞務公司派遣。去年12月，在亞丁灣英勇擊退索馬里海盜的“英雄船長”受聘于新近入籍泉州的一艘2萬噸貨船。知情人士透露，“船長月薪達5300美元，整艘船從船長到輪機工全部由上海一家勞務公司全套配齊�！�

　　記者了解到，船員勞務市場化日趨明顯，高級船員“有進有出”。泉州市僅有的一家大型船員勞務公司中泉集團就向海內外23家船務公司270多艘船派出4000余名高級船員。得悉近期有十余艘貨船要入籍泉州，泉州市順風船員咨詢服務中心郭永坤經理連日穿梭于各大船務公司，忙于尋找船員勞務信息商機。據其介紹，目前泉州不僅甲類船舶少，本土獲得甲類船員證的船員更是極為緊缺。

　　本土培養船員前景看好

　　“隨著航運力的升級，泉州船員培養能力也在不斷提升，但培養的主要是丙類船員�！比�州海事局政務中心鄭主任介紹稱。

　　據了解，當前泉州市船員培養機構有三家。今年首次招生的泉州泰山航海職業學院借助泰山石化自有船隊以及與世界500強合作的優勢，主要培養甲類船員。另外，還有2005年開始招生的泉州海事學校和扎根湄洲灣南岸的泉港海事學校，以培養丙類船員為主。海運公司與海事學校聯合培養船員成為一種新的合作模式。據泉州海事學校林校長介紹，根據校企合作協議，由海事學校訂單式培養船員，海運公司提前支付一定的款項，可緩解人才培養經費難題。

　　泉州海事局政務中心鄭主任介紹，雖然沒有一個精確的缺口數字，但是根據各船東反饋的情況，目前泉州市主推進動力裝置3000千瓦以上的丙類一等輪機部高級船員最為緊缺，主要依靠省外專業高等學校輸入人才，這也為本土培養機構提供一個廣闊的市場。

　　業內人士認為，雖然最近兩個月船運費有所回升，對船員產生一定的吸引力，但是隨著大量大噸位貨船交付使用急需高級船員來配備，泉州市丙類船員的緊缺狀況或將還會持續一段時間，本土培養船員前景比較看好。(邱和軍 朱思怡)