新聞回放：峰會期間，北京市交通管理部門未雨綢繆，采取了一系列保障和服務(wù)措施，得到市民支持。
公交優(yōu)先，錯峰上下班
北京市公共電汽車在平時日發(fā)車12萬次的基礎(chǔ)上，增加1.2萬個車次。同時，為配合錯峰上下班，北京市公共電汽車早高峰由6：30調(diào)整到6：00，晚高峰由17：00調(diào)整為16：00，首末車時間不變。此外，北京市地鐵運營公司也有計劃地進行了調(diào)整，軌道日均發(fā)車1629列次，比平日增加20%。
據(jù)統(tǒng)計，去年年底，北京人的公交出行率在29%左右，但峰會期間，公交出行率達到了40%。
交通預(yù)報，短信提醒
交管部門每天通過手機短信、網(wǎng)絡(luò)、報紙等載體，向市民及時發(fā)布當(dāng)天交通狀況，并提示廣大司機避開道路交通管理區(qū)域，并提供繞行路線。
市民響應(yīng)，綠色出行
北京180家車友會、民間環(huán)保組織、大學(xué)生環(huán)保社團和媒體聯(lián)合啟動了“綠色出行·奔向奧運——少開一天車在行動”的活動，并向廣大車友和市民發(fā)出了倡議。截至11月2日，有41萬多私家車車主承諾在峰會期間不開私家車。此外，在京黨政機關(guān)和公務(wù)員帶頭響應(yīng)政府號召，論壇期間北京共有約49萬輛公車被封存，形成了政府和民眾聯(lián)動的良好氛圍。
總結(jié)“峰會交通”經(jīng)驗，北京市交通管理部門表示——
可行措施將長期化
“市交管局提示：因參加中非合作論壇賓客離京，6日機場高速路將采取交通管制。往返機場請?zhí)崆俺鲂胁⒗@行貨運北路、機場北線、京承高速路。謝謝！”
11月5日，北京市民黃先生看著這條短信備感親切，這是他5天來收到的第三條交通繞行提示短信。“服務(wù)挺好，北京交了份滿意的‘交通’答卷”，黃先生這樣評價。
和黃先生一樣有切身體會的，還有網(wǎng)友“雪蛙”。中非合作論壇交通疏導(dǎo)第一天，他就在網(wǎng)上發(fā)布了一組自己拍攝的“北京限車第一天，路面真實狀況”的照片。照片顯示，平時車流量很大的長安街，變得非常順暢。這個帖子在網(wǎng)上引起了熱烈討論，很多網(wǎng)友對北京市的交通疏導(dǎo)措施表示了肯定和支持。
這些天來，不少出行的北京市民都有同感：路上車少了，不堵了，氣順了。“這樣好的交通，能不能延續(xù)下去？”家住北京市豐臺區(qū)的“有車一族”曾先生這樣問。
6日，在“中非合作論壇峰會期間北京交通情況”新聞發(fā)布會上，北京市交通委員會副主任劉小明的說法讓曾先生心里有了底。劉小明說，峰會期間推行的錯峰上下班、公交車輛和地鐵延長運營時間等一些市民普遍歡迎的措施，北京市“準(zhǔn)備經(jīng)過研究調(diào)整使之長期化”。
峰會舉辦前，北京市交管部門曾組成專家組，專門負(fù)責(zé)設(shè)計繞行路線，對每一條道路、每一個路口進行了詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查和勘驗，然后才發(fā)布道路交通管理的通告。
峰會期間，出租車司機老張最關(guān)注北京電視臺晚上播出的“明日交通預(yù)報”，他知道，了解這個可以節(jié)省油錢。通過媒體發(fā)布“明日交通預(yù)報”，正是此次峰會期間交管工作的一項創(chuàng)新，不少市民在論壇結(jié)束后還致電北京市交管局，要求延續(xù)此項制度。
“峰會期間，北京市交通信息的發(fā)布得到了百姓的普遍認(rèn)可，取得了良好的效果。”北京市公安局公安交通管理局發(fā)言人張景春說，今后大型活動期間，“明日交通預(yù)報”制度還將重新啟動，更積極、主動地提供詳實的交通組織方案，從而保證市民正常出行。
專家談“峰會交通”對北京城市管理的啟示——
管理方式要爭取市民合作
“中非合作論壇期間，北京出臺的多種措施，與市民的承受程度相適應(yīng)，兼顧了多方利益。”清華大學(xué)公共管理學(xué)院于安教授說，出現(xiàn)這種“和諧”局面的原因在于，政府管理水平正在提高，管理“抑”、“揚”結(jié)合，當(dāng)“揚”則“揚”，可“抑”才“抑”。
于安解釋說，個人出行自由并非絕對的，因社會需求、國家利益等都有可能限制個人出行自由，這樣的情況并不少見。峰會期間，有關(guān)部門出臺限行方案，正是個人出行權(quán)向公共利益讓路的體現(xiàn)。在這樣的情況下，政府出臺措施完善與否，是否能為市民所真正接受，將是體現(xiàn)政府管理水平高下的關(guān)鍵。
“行政管理目標(biāo)可以通過多種方式實現(xiàn)，政府有‘硬手段’和‘軟手段’等多種選擇權(quán)。值得欣喜的是，北京市政府這次分類管理，‘軟硬兼施’，比較得當(dāng)。”于安說，一方面北京市有關(guān)部門規(guī)定公車封存，這是命令式管理的“硬手段”，是必須的；另一方面，又對私家車和社會車輛的使用采取合理化引導(dǎo)的“軟手段”，通過手機短信、新聞媒體打“預(yù)防針”，通過民間組織發(fā)出倡議，最終有41萬多輛私家車承諾“不上路”。
北京大學(xué)政府管理學(xué)院張波博士認(rèn)為，此次交通管理沒有“一刀切”、“一邊倒”，交管部門對公車和私車兩方的管理，一“硬”一“軟”，一“抑”一“揚”，取得了良好的效果，考慮了市民的承受能力，具體方式上爭取了市民的合作。張波同時提醒，“和諧交通”勢頭仍然需要保持，要改變北京市交通擁堵的現(xiàn)狀，應(yīng)該把每天都當(dāng)作重大活動正在進行。(據(jù)人民日報；肖潘潘 閻曉明)
