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　　奧運支線采用寬站臺

　　線路概況：奧運支線全長4.528公里，是北京地鐵線網規劃中地鐵8號線的一段。奧運支線南起地鐵10號線北土城站，設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門站。

　　-亮點

　　4車站景觀凸顯個性化

　　北京軌道交通建設公司副總經理丁樹魁介紹，奧運支線各站都是根據車站站名和周邊環境設計的。

　　森林公園南門站站臺用“樹干”做立柱，“枝杈”做天花板。水立方附近的奧林匹克公園站是“海洋世界”，屏蔽門繪有海星、熱帶魚等海洋生物。北土城站則將青花瓷應用到裝修中，同周邊古城墻遺址相協調。奧體中心站大量使用體育項目和運動員剪影，凸顯了地面體育中心內的競技氛圍。

　　首次安裝屏蔽門系統

　　奧運支線站臺安裝的玻璃屏蔽門與5號線的安全門不同，門體上方不再有與車行道連通的空隙，將軌道和站臺完全隔離，因此車行道的通風系統與站臺空調系統各自獨立，隔絕了車行道的噪聲和潮氣，改善了站臺候車環境。

　　站臺比其它線路寬4米

　　奧運支線擔負著奧運交通任務，因此站臺寬度和高度都超過其他地鐵線。奧運支線的站臺寬度為14米-16米，比其它地鐵線站臺最多寬出4米，方便場館附近舉行大型賽事時乘客集散。

　　奧運支線站臺和站廳的分別高3.2米和3.6米，也比一般地鐵站臺站高出30-50厘米，避免地鐵車站內空間壓抑的感覺。

　　-服務

　　地鐵公交零距離換乘

　　奧運期間，奧運支線列車行車密度將達到20對，高峰時段客流量將達到2.88萬人次/小時。

　　奧運支線各站充分考慮到公交和地鐵的換乘。如奧林匹克公園站是奧運支線最大的車站，也是北京規模最大的非換乘軌道交通車站。在車站北側，是大屯路公路隧道，隧道內三上三下的機動車道外側，設置了兩條公交專用車道，以便把過境的公共交通引入地下，并在地下設置了公交車站。

　　與地下商業圈完全銜接

　　奧運支線是北京首次與地下商業結合的地鐵線路。奧林匹克公園站周邊規劃了20萬平方米的地下商業廣場，出車站便是一個大型的商業廣場。

　　奧體中心站地面為寬達72米的民族大道景觀步行廣場，行人可由北辰路路中，經過橫跨北四環路的步行橋直接進入奧林匹克中心區。

　　-提醒

　　換乘通道奧運期間封閉

　　在奧運會期間，工作人員、志愿者、注冊媒體記者只要向檢票人員出示符合要求的證件，就可以直接進站免費乘車，持當天奧運比賽門票的觀眾也可以免票進入地鐵。但是出于安檢考慮，奧運期間奧運支線與地鐵10號線在北土城站的換乘通道將暫時封閉，需要從10號線換乘奧運支線的觀眾，需要持票出10號線北土城站接受安檢后才可進入奧運支線。

　　(記者郭鯤 柳志卿)