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　　根據國務院頒布擴大家電下鄉補貼產品范圍的規定，國內已有江蘇、安徽、山東等10個省份將電動車列入下鄉補貼名單。業內人士樂觀預測，電動車下鄉將推動電動車整體產銷量增長20%左右，有望撬動10億元潛在市場

　　“聽說以后買電動自行車政府也有補貼了？幸虧沒早買！”原本打算近期買一輛電動自行車上班用的黃阿姨在得知電動自行車成為第十類家電下鄉品種時，決定將購買計劃向后推遲，等相關政策明確之后再行動。

　　“沒想到，世博會還沒開始，我們就多接了8輛電動車訂單。其中交通銀行訂了2輛純電動運鈔車；虹橋機場訂了6輛8人座電動車。”日前，在世博會用車發車儀式上，江蘇新日電動車股份有限公司副總經理兼公司世博辦公室主任胡剛興奮地說。據估計，此次上海世博會最少能帶給新日10%以上的收益。不過，胡剛認為，實際收入數字絕對不止這點。

　　根據國務院頒布擴大家電下鄉補貼產品范圍的規定，國內已有江蘇、安徽、山東等10個省份將電動車列入下鄉補貼名單。業內人士樂觀預測，電動車下鄉將推動電動車整體產銷量增長20%左右，有望撬動10億元潛在市場。

　　雖然現在各大廠家都對即將到來的春潮市場充滿期待，不過電動車的大發展還需要突破品牌集中度低、缺少電池標準及發電方式等問題。現在電動車勁吹的低碳新路線，也充滿困惑。

　　據了解，目前電動車所用的電池大多數還是采用鉛酸電池。一家電瓶車私營店的老板告訴記者，他們店里面基本上還是鉛酸電池較多，鋰電池只占很少一部分，這主要是從價格上考慮，一般鋰電池的電動車要比鉛酸電池貴一些。

　　然而，鉛酸電池從生產制造、在使用過程中以及報廢之后都會產生很大的環境污染和資源浪費，尤其是電池的回收工作狀況令人擔憂。記者走訪了幾家經營電動車的店家，大多數電動車專賣店通常不回收廢電池，只有一些較小的店面會回收廢電池，但是并不是運回廠家，而是轉手賣給收電池的販子。

　　問題還遠遠不止這些。如何在保持合理利潤的前提下，真正進入低碳時代，已成為各大電動車廠商亟需突破的下一個生存發展問題。(記者傅光云　實習生 史燕君 )