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　　天寒地凍，5日濟(jì)南最低氣溫達(dá)-13℃，本來(lái)供應(yīng)就緊張的煤炭，卻在火車(chē)皮內(nèi)凍成了一團(tuán)，40節(jié)火車(chē)皮內(nèi)的煤炭無(wú)法正常卸下，只好靠400多名工人一點(diǎn)點(diǎn)向下鑿。黃臺(tái)電廠有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，十多年來(lái)，省城首次發(fā)生煤炭在火車(chē)內(nèi)凍成一團(tuán)的情況。如果不能及時(shí)將運(yùn)到的煤卸車(chē)，后面運(yùn)煤的火車(chē)就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，會(huì)讓濟(jì)南本來(lái)就緊張的煤炭供應(yīng)更“雪上加霜”。400多名工人火車(chē)上鑿煤疙瘩

　　5日下午，當(dāng)記者來(lái)到濟(jì)南黃臺(tái)熱電廠的煤場(chǎng)時(shí)，400多名工人正在揮舞著鑿子和撬棍從車(chē)廂上一點(diǎn)點(diǎn)往下撬煤。由于雨雪低溫，以往松散的煤粉全部結(jié)成了大煤塊，和火車(chē)的鐵皮車(chē)廂粘在了一起。記者跟隨工人爬到火車(chē)鐵皮車(chē)廂的頂部，發(fā)現(xiàn)整個(gè)車(chē)廂的煤炭由于冰凍，全部凝固成了一大塊，小的都有幾十斤重，大的有數(shù)百斤。

　　現(xiàn)場(chǎng)的40節(jié)車(chē)皮都停放在車(chē)軌上，記者隨后又看了多節(jié)車(chē)廂，每個(gè)車(chē)廂裝的煤炭基本都被凍上了。“整個(gè)車(chē)廂的煤炭都凍上了，只有最里面的一點(diǎn)芯是煤粉。”現(xiàn)場(chǎng)一位撬煤工人告訴記者，即使將大塊的煤炭撬出車(chē)廂，車(chē)廂底部和四壁還附著約30厘米厚的煤炭。

　　“別小看這些煤塊，它們有時(shí)比鐵都硬。”為了將這些堅(jiān)硬的煤塊卸下火車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)有400多位工人正拿著各種工具一點(diǎn)點(diǎn)將煤塊鑿碎，然后再鏟出車(chē)廂。“以往卸車(chē)十幾名工人就足夠了，因?yàn)槎际菣C(jī)械化的，現(xiàn)在機(jī)械都派不上用場(chǎng)了。”

　　現(xiàn)場(chǎng)的400多名工人分兩班，24小時(shí)不停地撬煤。王師傅告訴記者，一節(jié)車(chē)廂平時(shí)只需要兩個(gè)小時(shí)就能卸完，但現(xiàn)在要花4個(gè)多小時(shí)。”

　　濕煤遇冷天，散煤成“凍煤”

　　“近日煤炭出產(chǎn)地山西遭遇大雪降溫以及北方溫度普遍驟降是造成散煤凍成塊的最主要原因。”黃臺(tái)電廠一位負(fù)責(zé)人告訴記者。幾天前，山西等煤炭主產(chǎn)地遭遇大雪，氣溫降低了不少，從煤礦挖出的新煤大多是含水量較高的濕煤，這些濕煤一旦被運(yùn)出礦井，在寒冷的天氣下暴露一會(huì)兒，里面的水分就會(huì)凝結(jié)成冰，從而將散碎的濕煤凍成大塊大塊的“凍煤”。

　　除了山西以外，我國(guó)北方近日都遭遇了罕見(jiàn)的寒潮和低溫，火車(chē)運(yùn)煤一般都是長(zhǎng)途跋涉，路上耗費(fèi)的時(shí)間很多，此外又都是用鐵皮廂運(yùn)煤，根本沒(méi)有任何保溫作用。在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，隨著氣溫的不斷降低，這些被凍住的煤塊會(huì)越來(lái)越堅(jiān)硬，和車(chē)廂壁的水都凝在了一起。

　　“凍煤”卸不了，后面車(chē)進(jìn)不來(lái)

　　由于黃臺(tái)電廠的煤炭多數(shù)都是靠鐵路運(yùn)輸，運(yùn)來(lái)的煤炭如果不能及時(shí)卸車(chē)，列車(chē)就無(wú)法開(kāi)走，而后面運(yùn)煤的火車(chē)也無(wú)法開(kāi)進(jìn)煤場(chǎng)，這使得煤炭本就緊張的黃臺(tái)電廠更加吃緊。“正因?yàn)槿绱耍�我們才組織了這么多工人日夜不停地加班，用盡一切辦法將運(yùn)來(lái)的煤及時(shí)卸掉。否則，后面的車(chē)跟不上，煤炭更緊張。”黃臺(tái)電廠燃料部欒經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者。

　　黃臺(tái)電廠有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)給工作人員下了“死命令”，5日晚上必須把這40節(jié)車(chē)皮的煤炭卸完，否則不僅影響電廠的用煤，也影響其他火車(chē)向這里運(yùn)煤。

　　記者了解到，“凍煤”加劇了濟(jì)南煤炭告急的局面。黃臺(tái)電廠每天至少需要8000噸煤炭，而現(xiàn)在的庫(kù)存僅僅才四萬(wàn)多噸，僅僅是五天左右的用量，已經(jīng)逼近了警戒線(xiàn)。

　　記者咨詢(xún)了濟(jì)南多家供熱企業(yè)，除了黃臺(tái)電廠外，北郊電廠等供熱企業(yè)并沒(méi)有出現(xiàn)“凍煤”無(wú)法卸車(chē)的局面。

　　“我們主要是汽車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)途短，加之汽車(chē)都是私人的，司機(jī)在運(yùn)輸途中都會(huì)采取一些保暖措施，相比火車(chē)，汽車(chē)出現(xiàn)‘凍煤’的可能性較小。”濟(jì)南熱電廠一位工作人員說(shuō)。(記者邱祎 常新喜)