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　　在昨日開幕的第七屆中國(廣州)國際汽車展上,除了眾多首次亮相的傳統汽車之外,多款新能源汽車的集中登臺也成為一大亮點,展示了未來汽車的靚麗風景。然而,記者在深入采訪中發現,名目眾多的新能源汽車特別是純電動汽車,實際離真正走進尋常百姓家還為時尚遠,它們更像是游離在市場之外的集體“走秀”。

　　而一些國內外汽車制造商,明確加快發展更環保、更小排量的傳統燃油汽車以及過渡性的混合動力汽車,則折射出汽車業在能源難題中的現實選擇。或許,在目前環保型汽車的發展熱潮中,現實主義已經打敗了理想主義。

　　新能源汽車扎堆“走秀”

　　“這就是純電動汽車吧,什么時候有賣啊?”昨日上午,一名觀眾看到一款小巧玲瓏的概念車時,不禁向廠家負責人詢問。但他得到的答案是:“不會那么快吧。”

　　觀眾看到的是來自東風汽車乘用車公司推出的風神I-Car純電動概念車。作為一家今年剛涉足自主乘用車的新公司,東風風神還推出了混合動力轎車。國內汽車制造商也都積極布局新能源汽車,在國內率先量產電動車的比亞迪汽車,帶來了即將實現量產的F6DM雙模電動車,以及首款純電動車e6。據了解,目前e6正在進行國家目錄測試,不久即將上市,預售價格達到30萬元。海馬汽車也推出了一款純電力驅動概念乘用車海馬Me。這些電動車的造型都以小巧可愛為特色。

　　國際汽車制造商更成為展示新能源汽車的主力。在環保技術上有領先優勢的豐田汽車,一口氣帶來了5款新能源車型,其中包括目前在國際市場取得巨大成功的普銳斯混合動力車的新車型,在國內廣受歡迎的凱美瑞轎車也推出了混合動力版本。同為日系的日產汽車也推出了電動概念車NUVU,這款車的造型幾乎人見人愛。

　　盡管廣州車展的新能源汽車已經讓人眼花繚亂。但馬自達中國董事長太刀掛哲不客氣地告訴南方日報記者,廣州車展雖然在規模上超越了東京車展,但相比后者,環保汽車方面的內容還有很大距離。“廣州車展僅僅是數量大,只是車輛的展示,以后還要充實環保汽車主題。”

　　而僅僅是走秀而不能實現銷售的新能源汽車,也讓人有些失望。記者還了解到,目前國內在售的豐田普銳斯、比亞迪F3DM等新能源汽車,銷售都很慘淡。比亞迪F3DM雙模電動車,去年底上市以來,只向政府部門和企業團隊銷售了100多輛,未能實現向個人消費者銷售。

　　現實主義環保路線更受青睞

　　據了解,技術尚不成熟,價格高昂,以及使用環境不完善,是制約新能源汽車產業化的關鍵原因。不過,本屆廣州車展反映出,新能源汽車并不是實現節能減排的唯一選擇,一些汽車制造商偏向通過改善傳統燃油汽車來實現“小排量,大動力”的目標。

　　“我開過一輛性能很好的電動汽車,但它的造價高達25萬美元,消費者能接受嗎?”福特汽車亞太和非洲區技術管理總監張凱文在接受南方日報記者采訪時說。他介紹說,福特汽車也在積極研發新能源汽車,但現階段只準備向中國引入一款新動力發動機,來提高汽車的燃油經濟性和環保性。據稱,這款叫EcoBoost的發動機,能夠將燃油經濟性提升20%,同時降低二氧化碳排放15%。與此同時,大眾汽車已經在國內推廣一種能夠實現“小排量和大動力”的動力系統。這種現象被業內形容為“小馬拉大車”。

　　鈴木中國總經理樽本浩司也向記者表示:“很多廠家都在推混合動力車。不過,我想問問,小排量車和混合動力車到底哪個更環保?大家都以為混合動力車是最省油的。但實際上,追求省油,首先是從大排量降到小排量。”

　　樽本浩司的這種反問,在一汽豐田總經理松木秀明看來可能有些不以為然。松木秀明相信,先進的油電混合動力汽車是目前最合適的環保型汽車。盡管普銳斯混合動力車在中國的銷量和其全球高達200萬輛的銷售規模相比,幾乎微不足道。但松木秀明認為,政府如果在政策上能夠給予新能源汽車更多支持,普銳斯銷量會上得更快。

　　一些國內廠商也對目前上馬新能源汽車抱謹慎態度。吉利汽車副總裁劉金良告訴記者,吉利目前主推的帝豪中高端轎車的EC7系列,都不會投放新能源版本。