作為公共服務領域推廣新能源汽車的20個試點城市之一，深圳特區近日又有一批純電動出租車上路運營了。

　　電動公交車、電動出租車、電動環衛車……近兩年，隨著各式各樣的新能源汽車在公共服務領域里的試點和應用，環保、低碳的出行理念漸入人心；在民用領域，千呼萬喚的私人購買新能源汽車補貼政策新近出臺，新能源汽車正加速“駛”進百姓生活。

　　最高補貼6萬元

　　前不久，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合頒布了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，決定自2010年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

　　《辦法》明確指出，補貼政策所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車�！掇k法》規定，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助。補助資金由中央財政撥付給汽車生產企業，按其扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。補助標準則根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

　　業內人士分析，隨著中國對石油的依賴程度加大，50%以上都依賴進口，國家能源安全形勢嚴峻，開拓新能源汽車勢在必行。在此背景下，此次補貼政策的出臺，正好為中國汽車生產企業的新能源汽車之路指明了一個方向，即優先發展電動汽車。補助資金直接撥付企業也有助于鼓勵企業投入研發面向消費者市場的電動乘用車。有數據表明，目前我國已有80%的省市啟動了充電站建設項目，隨著國內電動車配套設施的逐步完善，電動汽車發展前景廣闊。

　　試點城市達20個

　　而在《辦法》頒布后不久，財政部等四部委又聯合下發《通知》，進一步擴大了公共服務領域的節能與新能源汽車示范推廣工作，在現有的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個試點城市的基礎上，再增加天津、�？�、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個試點城市。至此，我國新能源汽車在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣的試點城市已達20個。

　　作為2009年公布的13個試點城市之一的深圳，在新能源汽車推廣運用方面已累計投入20多億元的資金,市內充電設施建設走在全國前列。去年12月深圳即完成了首批2個充電站、134個充電樁的建設并投入使用。今年5月，“無燃油味”、“低噪音”、印有“零排放”標識的首批30臺純電動出租車的上路運營更讓深圳市民備感新鮮。據了解，這批比亞迪e6型號的電動出租車百公里能耗為21度電左右，相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，專業充電站快充15分鐘可充滿近80%的電能，理論上充滿一次電可續航300公里。年內將有100輛純電動出租車上路運營。深圳市相關負責人表示，近期計劃再建設3個專用充電站，以充分滿足更多電動車上路的需求。

　　六成消費者有意購買

　　“零排放，低噪聲；能量補充費用僅為燃油車的1/5；電機具有優越的力矩性能，更具駕駛樂趣；可充分發揮電機控制的優勢，提高整車性能，電動車上可以輕易實現在傳統車上很難實現的主動安全性能；具有用電的優勢，可以車載更大功率的電機系統，構建舒適的駕駛乘用環境；容易實現整車的網絡化控制，可與智能交通、智能電網相結合”——在今年5月舉辦的中國(重慶)汽車摩托車產業國際合作論壇上，電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學教授林程總結了相比較傳統燃油車，未來可能普及的電動乘用車所具備的六大優勢。他表示，電動乘用車產業規模龐大，面向私人，對社會影響大，其減排效率和對產業的發展促進均大于電動商用車，電動乘用車自主創新是我國汽車產業的一個機遇。

　　在國家出臺了私人購買新能源汽車補貼政策之后，針對補貼政策對消費者購車意向的影響，記者結合了新浪網和鳳凰網所作的網上調查，數據顯示，37593個投票者中，選擇“補貼新政出臺后，會考慮購買新能源汽車”的消費者占總數的60%。新能源汽車的“技術成熟性”、“銷售價格”和“使用是否方便”為消費者最關心的三個問題。林程教授表示，與已在國內發展近10年、技術和應用相對成熟的電動商用車相比較，電動乘用車的普及使用面臨更大的技術挑戰。他指出，電動乘用車對電池的要求很高，需具有優良的能量特性與功率特性，能實現無損、快速的充電，壽命應該更長；電機則應同時滿足低速爬坡加速和長時間較高車速的行駛；整車總體布置要注意緊湊和輕量化，可靠性、安全性也要求很高。(記者　張東偉)