中新網(wǎng)10月17日電(特約記者趙屾 馮春萍)期盼、緊張、興奮、關注、歡呼，如果這些詞語代表著神舟六號飛船發(fā)射回收前前后后國人的心情，那么，對于神舟六號飛船總設計師張柏楠來說，只有兩個詞形容最為恰當：沉著、冷靜。
有一個細節(jié)可以佐證，當兩名航天員從天而降，凱旋出艙，接受億萬國人英雄般的歡呼時，記者找到了幕后英雄張柏楠，請他說說現(xiàn)在最想做什么，他輕聲慢語地說：“我想靜靜地把下一步工作考慮一下。”
張柏楠的良好的心理素質源自何處？可以這樣說，既來自于他性格中天生的沉穩(wěn)，更來自于他對親手打造的這艘飛船在性能上的自信。
“嚴格地說，神舟六號飛船載人飛行的意義更大。”張柏楠一語點出了“神六”與“神五”的差別。具體地講，就是神舟六號飛船與神舟五號相比，飛行時間由1天增加到5天(具有飛行7天的能力)，航天員由1名增加到兩名。神舟五號飛船飛行時，航天員未進入軌道艙使用生活設施，只是在返回艙的固定位置進行了一些簡單的操作，而神舟六號飛船在飛行過程中，各種工作都要由航天員親自動手去做，航天員將首次進入軌道艙生活并開展科學試驗活動。
2004年1月，也就是神舟五號飛船發(fā)射回收成功“百日”之際，張柏楠從神舟五號飛船總設計師戚發(fā)軔手中接過帥印，出任神舟六號總設計師。此時，他身上的擔子著實不輕：他要率領他的團隊在不到兩年的時間里，對飛船進行一番新的設計和改進，以滿足看似簡單的“多人多天”的飛行要求。
“神舟六號飛船的設計重點是優(yōu)化全船配置，減輕結構重量，合理安排新增設備在軌飛行工作模式，保證飛船的能量平衡，進一步提高飛船的可靠性和安全性。”張柏楠道出了他手中的這艘飛船的“新意”。接著，他披露了幾個飛船改進的方面。
新意之一：改進緩沖桿，落地更舒緩。緩沖桿是航天員座椅下的一個裝置，類似汽車座椅下的減震器。由于這次是多人飛行，飛船的重量有所增加，降落時的力量也更大，為了減輕航天員落地時的震動，神舟六號飛船的緩沖桿在技術上做出了新的改進。2004年10月，對改進后的緩沖桿進行了模擬試驗，試驗采得的數(shù)據(jù)表明，航天員在落地時的反作用力被輕松化解，效果相當不錯。緩沖桿的改進，顯示出航天人對航天員的安全負責、以人為本的理念。
新意之二：艙門作文章，進出保暢通。連接飛船軌道艙和返回艙的關口，就是飛船的艙門。在神舟五號飛行時，由于航天員只是處于返回艙，因而不涉及艙門的開與關，所以艙門沒有受到真正的考驗；但神舟六號就不同了，艙門有兩個重要指標必須符合設計要求，一是密封性能，二是開關自如。為此，張柏楠在設計中對檢漏儀器進行了改進。結果，艙門與艙壁之間連一根頭發(fā)絲的間隙也沒有，絕不會出現(xiàn)艙門漏氣，飛船返回地面時對航天員產生生命威脅的可能性的發(fā)生，從而確保了艙門的密封性能。另外，艙門能否開關自如也非常重要。在做地面試驗時，科研人員特地把人吊起來，模擬失重狀態(tài)下的航天員開啟艙門，取得了理想的開關艙門的效果，解除了艙門打不開或開了以后無法關上的擔憂。
新意之三：艙內搞“裝修”，防止刮蹭碰。神舟六號飛船里的航天員要在艙內進行5天的活動，在失重的條件下，身體不由自主，難免在運動當中會碰到艙內的艙壁、儀器設備，這就有可能會碰壞儀器設備，甚至會碰傷航天員，為了把這種危險的隱患降到最低，科研人員對神舟六號飛船進行了一番“裝修”，他們把有的儀器設備包起來，把有的儀器設備安置在航天員不易碰到的位置，有的還進行了特殊處理，從而保證了人與儀器設備和平共處，相安勿擾。
新意之四：增強抗擾性，任憑艙內動。神舟六號飛船的航天員在艙內運動，多多少少會對飛船產生力的作用，而在太空失重的環(huán)境下，有時哪怕一點輕微的力的作用，都會對飛船飛行路線產生干擾。為此，科研人員將飛船的飛行控制系統(tǒng)做了新的改進，做到了航天員“你動你的”，飛船“我飛我的”。
其實，在外行人看來這些頗有新意的地方，在張柏楠的眼里卻并不是他的事業(yè)當中的“得意之作”。作為神舟飛船的總設計師，他更看重的是基礎性工作做得是否扎實，他的團隊能否在“戰(zhàn)斗”中快速成長。一句話，就是神舟飛船的未來能否作到可持續(xù)發(fā)展。
在他看來，神舟六號飛船的成功，只是“輕舟已過萬重山”，輝煌已成過去，挑戰(zhàn)直面眼前。后面的工作和目標，才是他現(xiàn)在需要重點考慮的。用一句俗語比喻，就是吃著碗里的，還要看著鍋里的。
“作為飛船的總設計師，我既要保證神舟六號成功，還要保證在研項目的順利進行。只看眼前的成功而冷落未來的型號，到時候要受懲罰的。”剛滿43歲的張柏楠，卻像一位老謀深算的戰(zhàn)略家，早已把目光投向更遠的天際。
