成功升空
一顆信號(hào)彈在空中閃過，ERJ145要出發(fā)了。只見它平穩(wěn)滑行，速度越來越快，剎那間它凌空而起，帶著頗具氣勢(shì)的轟鳴聲直入云霄，那藍(lán)白相間的顏色在冬季的晴空中分外耀眼。
切半徑右轉(zhuǎn)、低空低速飛行、低空高速飛行，這架在中國(guó)本土生產(chǎn)的飛機(jī)似乎與中國(guó)的天空有一種天然的親昵，一會(huì)在人們頭頂上掠過，一會(huì)又從人們的視線中消失。繞場(chǎng)幾周后，它似乎眨眼間成熟起來，不再頑皮，神情嚴(yán)肅，調(diào)整姿態(tài)，開始下落。
又一顆信號(hào)彈從空中閃過，ERJ145落地了。中國(guó)人參與制造的第一架支線客機(jī)首飛成功了。在10分鐘的精彩表演里，它各系統(tǒng)的工作故障率是零，這樣的成功僅僅用了一年時(shí)間。
歷史選擇
2002年12月，中巴合資組成的哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司成立，拉開了哈飛向支線客機(jī)領(lǐng)域進(jìn)軍的序幕。這樣的選擇是因?yàn)楣w抓住了中國(guó)民用航空工業(yè)的“最后一次機(jī)會(huì)”：
長(zhǎng)期以來，我國(guó)民航運(yùn)輸普遍采用100座以上干線飛機(jī)，支線飛機(jī)僅占整個(gè)機(jī)隊(duì)的12%，大大低于30%的國(guó)際平均水平，嚴(yán)重影響了民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而且，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速、穩(wěn)定增長(zhǎng)和公眾對(duì)安全、舒適、快捷旅行要求的日益提高，支線航空將成為航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)國(guó)務(wù)院已將發(fā)展國(guó)產(chǎn)渦扇支線飛機(jī)列入“十五”計(jì)劃和十年發(fā)展規(guī)劃。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來國(guó)際市場(chǎng)對(duì)支線飛機(jī)的需求量是7000多架，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有2000架的市場(chǎng)需求。如此種種，哈飛做出了選擇，與世界最大的民用飛機(jī)制造商之一——巴西航空工業(yè)公司攜手進(jìn)軍支線客機(jī)市場(chǎng)。
沖刺首飛
就在“安博威”成立的那一天，首架飛機(jī)于2003年底問世的目標(biāo)即已確定。
為了這一目標(biāo)，“安博威”首先制定了科學(xué)嚴(yán)格規(guī)劃，讓所有技術(shù)人員和管理人員在中國(guó)接受2個(gè)月的理論培訓(xùn)后，再赴巴航總部接受2個(gè)月的崗位培訓(xùn)，而且在合資生產(chǎn)初期，巴航派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和技術(shù)支援，在生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量控制上，完全按照巴西航空工業(yè)公司成熟的規(guī)則進(jìn)行。正是這樣一絲不茍的合作精神，打下了首架飛機(jī)僅用一年時(shí)間就成功下線的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“首飛成功更得到了各方面的支持。”“安博威”副總經(jīng)理蔣達(dá)這樣稱。由于哈飛沒有支線客機(jī)飛行員，所以要由巴西的飛行員來飛，但中國(guó)的空間管制非常嚴(yán)格，必須要到總參申請(qǐng)空域，才能由外國(guó)飛行員來飛。這次申請(qǐng)得到了中國(guó)民航總局、總參和空軍的大力支持，申請(qǐng)順利成功。另外，支線客機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)需要用牽引車從組裝廠棚中拖出，我們的牽引車還在國(guó)外，哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)積極支援了我們一臺(tái)牽引車。他還說，就在兩天前，為保證首飛成功，ERJ145進(jìn)行了試飛，并且嚴(yán)密按程序進(jìn)行檢查和質(zhì)量監(jiān)控，并和氣象部門保持聯(lián)系，以做到萬無一失。
龍江驕傲
全國(guó)政協(xié)副主席李蒙來了，國(guó)家各部委的領(lǐng)導(dǎo)來了，黑龍江省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)來了，巴西航空界的巨頭來了，全國(guó)30多家新聞媒體的記者們來了，巴西的新聞?dòng)浾咭瞾砹恕＝裉欤抗饩劢构w，哈飛也成為龍江的驕傲。
中共中央政治局常委、全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)在他對(duì)ERJ145支線客機(jī)首飛做出的批示中寫到：祝賀中巴合作生產(chǎn)的渦扇支線飛機(jī)如期下線，預(yù)祝首飛成功，這是中巴合作的重大成果，望確保質(zhì)量，開拓市場(chǎng)，作好售后服務(wù)，為振興我國(guó)航空工業(yè)再立新功。這個(gè)批示鼓舞了在場(chǎng)的每一個(gè)人，更堅(jiān)定了哈飛在飛機(jī)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的信心。
省委書記宋法棠說，哈飛跟巴西合作生產(chǎn)ERJ145支線客機(jī)項(xiàng)目，不到一年的時(shí)間就取得成功，而且速度快、效益好，得到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的認(rèn)可，這是一件大事，也是我們實(shí)施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略合作成功的第一個(gè)項(xiàng)目，我感到非常高興。我們要抓住振興東北老工業(yè)基地的機(jī)遇，擴(kuò)大對(duì)外合作開放，加快發(fā)展步伐，走新型工業(yè)化道路，加速推進(jìn)“富民強(qiáng)省”步伐。
什么是支線客機(jī)？
支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國(guó)1978年對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。
支線客機(jī)按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(jí)(一般為8-9座)、20座級(jí)(15-21座，一般為19座)、30座級(jí)(28-40座)、50座級(jí)(40-65座)、80座級(jí)(70-85座)、100座級(jí)(90-110座)。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機(jī)型。(來源：黑龍江日?qǐng)?bào) 作者：薛婧)
