中新網(wǎng)10月11日電 東北網(wǎng)消息：17載春秋，從1986年中國(guó)確定要開展載人飛船的研制工作時(shí)起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業(yè)大學(xué)的名字深深地刻入了中國(guó)載人航天史上。
17年后的今天，“神舟”五號(hào)載人飛船的發(fā)射已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)、夢(mèng)想就要實(shí)現(xiàn)的今天，東北網(wǎng)的記者來(lái)到哈爾濱工業(yè)大學(xué)，走訪了直接或間接為“神舟”飛船攻破技術(shù)難關(guān)的人們。
“神舟五號(hào)”的“救命”源——“故障診斷”系統(tǒng)
黃文虎，中國(guó)工程院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)校學(xué)位委員會(huì)主任。早在1993年，以他為首的哈爾濱工業(yè)大學(xué)動(dòng)力學(xué)控制研究所就提交了一份關(guān)于“神舟”飛船“故障診斷”系統(tǒng)的方案。
在真正搭載宇航員時(shí)，飛船必須具備一套逃逸救生系統(tǒng)，以保證飛船出現(xiàn)重大故障時(shí)宇航員可以及時(shí)脫離危險(xiǎn)，而這一指令必須通過(guò)整個(gè)飛船的精確可靠的故障診斷系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
“故障診斷”系統(tǒng)又稱“天地一體化”故障診斷系統(tǒng)。在飛船上天后，地面還要留有一個(gè)“飛船”和宇宙飛船同步運(yùn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)宇宙飛船的自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行的不正常時(shí)，故障信號(hào)就會(huì)傳到地面指揮部，地面指揮部會(huì)通過(guò)“故障診斷”系統(tǒng)找出原因，在地面同步運(yùn)行的“飛船”測(cè)試，如果成功解決問題，就會(huì)由指揮部發(fā)送信號(hào)到宇宙飛船上，解決問題。
談到“神舟”系列飛船，黃教授就滔滔不絕地介紹起來(lái)。從細(xì)小的振動(dòng)工程學(xué)原理，到航天結(jié)構(gòu)振動(dòng)與精度的分析，再到“神舟”飛船的“故障診斷”系統(tǒng)，他認(rèn)真地講解，直到工作人員提醒他時(shí)間快到了，才不得已停下。
焊接專家攻克“神舟”號(hào)返回艙焊接難題
在“神舟”號(hào)飛船上，哈爾而濱工業(yè)大學(xué)的老焊接專家田錫唐與鐘國(guó)柱教授在返回艙制造過(guò)程中，成功地解決了焊接變形問題。
返回艙從外層空間返回大氣層時(shí)，因摩擦升熱返回艙表面溫度將達(dá)到2000至3000攝氏度，而同時(shí)艙內(nèi)的溫度要保證在20攝氏度、一個(gè)大氣壓下。因此返回艙的金屬殼體外要加一層防熱保護(hù)層。當(dāng)時(shí)的返回艙焊接變形嚴(yán)重超差，使防熱保護(hù)層無(wú)法與金屬殼體緊密結(jié)合。田錫唐與鐘國(guó)柱教授用了4年的時(shí)間采用“逐點(diǎn)擠壓焊縫法”解決了返回艙焊接變形的難題。
重造“小太空”——地面空間環(huán)境模擬器
地面空間環(huán)境模擬器是“神舟”飛船試驗(yàn)和宇航員訓(xùn)練的大型真空試驗(yàn)器。哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料加工工程學(xué)院的王仲仁教授當(dāng)年直接參與了模擬器的焊接工作。
“當(dāng)時(shí)我們焊接的模擬器高24米，直徑12米，容量3000多立方米，是亞洲第一大、世界第三大的地面空間環(huán)境模擬器。它能夠模擬太空超低溫、超低壓、太陽(yáng)輻射的環(huán)境，相當(dāng)于一個(gè)人造小太空。模擬器包括：大型空間真空容器、超大型空間環(huán)境模擬器、方針轉(zhuǎn)臺(tái)等。當(dāng)時(shí)制造它時(shí)，涉及到很多技術(shù)、工藝的前沿。經(jīng)過(guò)年的研究，終于解決了超大法蘭盤、超大封頭的成形、焊接和大型構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)精加工等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，于1997年完成了這項(xiàng)工程，并一次抽真空成功。”談起模擬器，王教授的笑容不自覺地浮現(xiàn)出來(lái)。(來(lái)源：東北網(wǎng)作者：閆智凱)
