中新網(wǎng)2月18日電 中國(guó)鐵路正在進(jìn)入快車道。從1997年至今，既有線路先后進(jìn)行了四次大面積提速，初步形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)。
今天的人民日?qǐng)?bào)市場(chǎng)報(bào)報(bào)道稱，提速延展里程已經(jīng)達(dá)到13000公里，覆蓋了中國(guó)大部分地區(qū)和城市，從根本上扭轉(zhuǎn)了中國(guó)鐵路列車速度長(zhǎng)期低水平徘徊、不適應(yīng)市場(chǎng)需求的局面。
——提速后誰(shuí)受益了？
早在2000年的鐵路第三次提速當(dāng)中，中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)傅志寰就向社會(huì)作了鄭重承諾：“提速不提價(jià)，但以后是否調(diào)價(jià)，則關(guān)鍵要看市場(chǎng)。”經(jīng)過四次提速，客車平均旅行速度提高25%，特快列車最高時(shí)速?gòu)?20公里，提高到140公里至160公里，廣州至深圳線路最高時(shí)速達(dá)200公里，秦沈客運(yùn)專線試驗(yàn)列車創(chuàng)造了時(shí)速321.5公里。
從這一點(diǎn)上說，最大的受益者當(dāng)數(shù)廣大乘客。在提速的同時(shí)，鐵路的服務(wù)水平也在明顯提高。目前，旅客花上與過去同樣的車票錢，卻坐上了比以前舒適、衛(wèi)生、快速、新型的客車，極大縮短了時(shí)間與空間的距離，從中也為廣大旅客節(jié)省了大量的寶貴時(shí)間。
鐵路本身也是受益者。盡管鐵路提速投資巨大，但回報(bào)更大。目前，鐵路與航空、公路、水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越顯現(xiàn)。在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，盡管民航班機(jī)的速度為鐵路客車的幾倍，但乘鐵路客車，地面所花時(shí)間平均只是民航的1/3，所花費(fèi)用只有班機(jī)的幾分之一。短途運(yùn)輸中，鐵路客車敢與高速公路客車叫板，優(yōu)勢(shì)更加突出。鐵路客車，由于在價(jià)格、速度、安全、舒適上具有明顯優(yōu)勢(shì)，目前已成為工薪階層主體的優(yōu)先交通工具。
提速后“鐵老大”聲譽(yù)逐漸好轉(zhuǎn)，客流大幅度攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，提速后客流年平均增長(zhǎng)6.8%，超過了公路、航空和水運(yùn)的增長(zhǎng)速度，客票收入年增長(zhǎng)率為11.9%，全路運(yùn)輸收入年平均遞增80億元，由名列行業(yè)虧損大戶，變成了行業(yè)贏利大戶。
——安全系數(shù)有多大？
提速，不是簡(jiǎn)單地將列車開快一點(diǎn)，而是要進(jìn)行巨大的資金投入和設(shè)備的更新改造。四次提速中，被提速的列車基本全部更換了新型快速車頭和車廂，部分線路進(jìn)行了電氣化改造，鋪設(shè)了約4500組左右的新型提速道岔，大批線路橋梁進(jìn)行了重新加固，設(shè)置了防護(hù)欄等。據(jù)鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)人介紹：“投入的資金幾乎無法統(tǒng)計(jì)，也不想統(tǒng)計(jì)。一個(gè)宗旨，就是不惜代價(jià)，讓鐵路朝著快速、安全、舒適、重載的方向發(fā)展。”
據(jù)鐵道部安監(jiān)司、科技司專家介紹，提速前，大部分線路使用的是12.5米、25米長(zhǎng)的短鋼軌，列車通過兩軌縫隙時(shí)，旅客時(shí)常會(huì)感到有震動(dòng)感，而且對(duì)鋼軌、車輪、軸承等都有損害。提速后，線路全部采用無縫鋼軌，最長(zhǎng)的區(qū)段達(dá)30公里沒有軌縫。基礎(chǔ)線路改造中，將小半徑線路全部改造成大半徑或直線，使列車運(yùn)行的離心率得到了有效控制。更換的道岔，全部為國(guó)際先進(jìn)水平的新型大號(hào)碼道岔，具有電動(dòng)操作，自動(dòng)索閉功能。所有這些，應(yīng)該說比提速前有更加安全的保障。
——鐵路還繼續(xù)提速嗎？
據(jù)報(bào)道，十五期間，中國(guó)將有28條線路進(jìn)行大規(guī)模提速。其中，2001年進(jìn)行的提速，為十五期間進(jìn)行的第一次提速，也是鐵路實(shí)施的第四次大規(guī)模的提速。鐵道部將在今年秋季和2005年進(jìn)行兩次大規(guī)模的提速。今年實(shí)施的提速為鐵路第五次大規(guī)模提速，其重點(diǎn)線路有，京沈快速客運(yùn)專線和株六復(fù)線建成并投入運(yùn)營(yíng)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)通道等7條線路進(jìn)行提速。2005年，建設(shè)寶雞—蘭州—五威南間復(fù)線，徐州—鄭州、五威南—張掖間實(shí)施電氣化改造，新建渝懷線等7個(gè)通道和線路上進(jìn)行提速。
目前，中國(guó)既有鐵路線路總營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到71500公里。其中，已經(jīng)提速的線路只占鐵路總里程的18.18%。
提速不同于新建鐵路，基本采取對(duì)既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)備更新和技術(shù)改造，并使用新型快速列車，其資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新建鐵路。近5年，鐵路全行業(yè)基本建設(shè)年平均為556億元。今年，鐵路全行業(yè)基本建設(shè)計(jì)劃投資規(guī)模約在580億元至610億元，其中，鐵道部投資550億元。隨著科技的進(jìn)步和投資力度的加大，中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐將會(huì)不斷加快，鐵路提速的空間會(huì)被不斷地拓寬。(田音)
