發動機主推1.6升排量，主打經濟適用牌；懸架有所調整，破損路面上更有厚重感了

　　一輛車做得再花哨，如果上路行駛給人的感覺不好，那么再多的溢美之詞也會顯得蒼白無力。回憶一下志翔的性能，其實更多是平庸。它的后懸架調校非常硬朗，2.0升發動機與愛信4速自動變速器搭配，跑起來有氣無力，尤其是油門和變速器反應有些遲緩，在超車時你不會相信車頭裝的是一臺2.0升發動機。對于CX30，我只有一個愿望：曾經不太如意的“負面信息”隨著車尾一塊切掉。

　　在這輛新車上，發動機繼續沿用了志翔上的1.6升和2.0升發動機，不過和志翔不同的是，CX30主推1.6升車型，并且這臺發動機經過了重新標定，最大功率及最大扭矩分別達到了78kW和151Nm，與之搭配的是一臺5速手動變速器，自動變速器則留給了2.0升車型。其實，作為一款城市里的代步車，消費者更期待自動變速器，哪怕是一臺CVT也會有更多消費者買賬。變速器的問題還是留給長安的工程師去思考，我們來看看這臺1.6升發動機帶動1325kg的車身感覺如何！

　　變速器的擋位非常清晰，入位也很順暢，只是電子油門的反應依舊有些遲緩。車跑起來后，不需要刻意地看轉速表，聽“鈴木化”的發動機聲音便可以判斷是需要加擋還是減擋。老實說，這臺1.6升發動機在低轉速區的表現比高轉速區要好，尤其是2500rpm時就能輸出93%的扭矩，這正好可以滿足城市里走走停停的狀況，而車速100km/h以內時動力也基本處于隨叫隨到的狀態。由于這臺發動機沒有采用任何氣門正時技術，因此高轉速并不是它所擅長的。在調校上，CX30的5速手動變速器比較注重經濟性，以100km/h勻速行駛，轉速指針位于2600rpm，速度再往上攀升情況則立馬轉變，140km/h對應的轉速達到了3800rpm，因此最好別超速行駛！

　　在底盤部分，CX30依舊維持了志翔的布置方式，前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合堪稱經典又實用的搭配，車輪尺寸也仍然是195/65 R15。不過在動態表現方面底盤的變化也挺大的，懸架的抖動軟硬適中，碾過破損路面后懸架既沒有生硬的彈跳，也不會過于柔軟，有點鈴木車的味道。在與工程師的閑聊中得知，CX30的前后懸架彈簧以及減振器系數有所調整，其參數值基本上介于運動和舒適性之間。在高速公路上勻速行駛，液壓助力轉向的設定十分沉穩，只是低速時回正能力不算好。沒有發飄的跡象。對于CX30來說，需要改進的地方還是在細節方面，如離合器、剎車踏板稍沉；此外，在怠速時汽油泵運轉時的“嗡嗡”聲就像耳鳴一樣，依舊明顯。