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　　中新網11月13日電 香港《文匯報》13日發表署名何亮亮的文章指出，香港特區政府已經認識到危機當前，加快基建是應對危機的重要措施。相信現在香港社會反對基建的聲音已經沒有多少共鳴了。非常時期需要非常的思維與非常的舉措，對于執政者而言，是采取果斷行動的時候了。期待政府在危機中不負眾望，軌道交通的建設時間表必須提前。

　　文章摘錄如下：

　　中央政府決以10大措施4萬億元投資刺激內需保中國的經濟增長，引起國際社會一片驚嘆之聲，確實，在金融海嘯肆虐的今日，有決心而且有能力如此做的，環顧全球，也只有中國。

　　香港經濟在經歷凄風苦雨，人們期盼中央的10大措施也能惠及香港。只要能做的，中央政府都會做，例如國家發改委提議港珠澳大橋可以提前在明年開工，因為這座大橋涉及粵港澳三地，必須有中央政府出面協調。

　　港珠澳大橋可以提前動工，香港的十大建設是否也可以打破常規，提前動工加快建設速度呢？

　　筆者曾經在本欄目撰文，批評廣深港高速鐵路港方的速度遲緩。香港是有和內地不同的政治、社會和經濟環境，但如果強調這一點而容忍香港的牛步，那無異于自甘落后，而在金融海嘯呼嘯之時，自甘落后就是沉淪。所謂自甘落后，是指本來可能做得更快更好，卻故步自封，陷于落后。這方面首先是政府的決策與執行機制都大有檢討和改進的必要。把什么都推給市場，在風調雨順的時候還可以應付過去，在危機時刻如果堅持“不干預”，是無能的表現，是失職。

　　香港市民只要坐過火車經過羅湖口岸、坐巴士經過落馬洲、皇崗和文錦渡口岸的，無不會對深圳和香港兩邊的鮮明對照留有深刻印象。同為邊境口岸，內地的深圳一側繁華熱鬧方便，香港一側冷冷清清。羅湖號稱亞洲最大的陸地口岸，人們從深圳進入羅湖口岸，可以搭乘火車、地鐵、巴士、小巴和計程車，也可以步行；而在香港這一側，除了搭乘火車，別無任何選擇，幾十年不變。為什么羅湖不能有其他交通工具？政府可以給我們一個合理的解釋嗎？為什么香港的陸地邊境地區就不可以開發？是為了環保？還是政府根本就沒有這個意識？

　　香港的軌道交通在大中華地區是最發達的，這是香港的優勢之一，但是這一優勢不可能長期保存，因為香港近年來在軌道交通的建設速度明顯落后于珠三角地區，也落后于上海、北京。香港的軌道交通遠沒有發展到完美的地步，特別是新界地區的軌道交通遠還沒有形成網絡，這是新界西北部長期落后的重要原因。

　　以行政長官在今年的施政報告中所提到的十大建設為例，其中涉及的軌道交通，地鐵的南港島線長7公里，在2011年動工，2015年投入使用。港鐵的沙田至中環線“期望可在2010年開始施工”。至于屯門西繞道及屯門至赤立角連接路，計劃是興建屯門西繞道及屯門至赤立角連接路，預期在2016年竣工。在廣深港高鐵方面，香港段雖然只有26公里長，卻要在2011年才開始動工，此時廣州至深圳的高鐵已經通車了。這些時間表令人沮喪，已經不僅是曾蔭權所說的“力不從心”的問題。

　　特區政府已經認識到危機當前，加快基建是應對危機的重要措施；施政報告是6月底發表的，現在的局勢已經完全不同。相信現在香港社會反對基建的聲音已經沒有多少共鳴了。非常時期需要非常的思維與非常的舉措，對于執政者而言，是采取果斷行動的時候了。期待政府在危機中不負眾望，軌道交通的建設時間表必須提前。