文/陳昊星

　　新能源汽車(chē)的“開(kāi)山鼻祖”特斯拉最近麻煩不小。

　　自特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克加入特朗普政府以來(lái)，特斯拉股價(jià)已連續(xù)七周下跌，創(chuàng)下公司上市15年來(lái)最長(zhǎng)連跌紀(jì)錄。

　　上周，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超10%。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，特斯拉股價(jià)更是一日下跌逾15%，股價(jià)與去年12月18日的高點(diǎn)相比已腰斬。“打五折”之后，本輪下跌導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)超8000億美元。

　　而股價(jià)還并非特斯拉面對(duì)的唯一麻煩。

　　分身乏術(shù)的馬斯克

　　中國(guó)社科院美國(guó)問(wèn)題專(zhuān)家呂祥在接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪時(shí)表示，馬斯克與特朗普的政治聯(lián)盟看似緊密，實(shí)則頗為微妙。

　　他解釋?zhuān)R斯克支持特朗普，更多是基于商業(yè)利益和政策環(huán)境考量。然而，特朗普本人對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)并不感興趣，只是在競(jìng)選過(guò)程中看中了馬斯克的影響力和充沛的政治獻(xiàn)金等優(yōu)勢(shì)，因此雙方選擇合作。

　　“換句話說(shuō)，特斯拉對(duì)特朗普而言，是可以‘被容忍’的企業(yè)，而新能源并不是特朗普真正想扶持的行業(yè)。”呂祥直言。

　　除了兩人貌合神離外，馬斯克分身乏術(shù)也成了特斯拉股價(jià)“走下坡路”的原因之一。

　　自被任命為美國(guó)政府效率部負(fù)責(zé)人后，馬斯克短期內(nèi)已推動(dòng)了一系列改革。例如他審查了教育部、國(guó)防部、財(cái)政部等聯(lián)邦機(jī)構(gòu)的敏感數(shù)據(jù)，并利用AI技術(shù)分析預(yù)算浪費(fèi)，介入政府開(kāi)支審查。

　　在呂祥看來(lái)，馬斯克近年來(lái)對(duì)政治事務(wù)的投入不斷增加，這必然分散了他對(duì)特斯拉的管理精力，加劇了公司的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。更關(guān)鍵的是，他的關(guān)注點(diǎn)似乎正逐漸向太空探索等領(lǐng)域傾斜，這不僅可能影響特斯拉的戰(zhàn)略布局，也對(duì)其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成挑戰(zhàn)。

　　疲軟的銷(xiāo)量

　　分析人士指出，特斯拉當(dāng)前面臨的問(wèn)題不僅僅是股價(jià)波動(dòng)，多國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量疲軟是更為關(guān)鍵的因素。近期公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球各地的銷(xiāo)量均出現(xiàn)暴跌，在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)腰斬。

　　2月，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量為30688輛，同比下降49%，環(huán)比下降51.5%，這也是特斯拉國(guó)產(chǎn)以來(lái)首次單月銷(xiāo)量跌破3.1萬(wàn)輛(除2022年4月)，創(chuàng)下兩年多新低。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國(guó)是直通車(chē)采訪時(shí)指出，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不振主要與產(chǎn)品更新緩慢、市場(chǎng)定位較高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)變小等因素有關(guān)。

　　在他看來(lái)，特斯拉在產(chǎn)品更新上動(dòng)作較慢，長(zhǎng)期依賴少數(shù)幾款車(chē)型，沒(méi)有及時(shí)推出新產(chǎn)品，未能滿足消費(fèi)者對(duì)多樣化車(chē)型的需求。此外，其產(chǎn)品主要定位在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，未能有效下沉到更廣泛的消費(fèi)層次，從而失去了一部分潛在市場(chǎng)。

　　根據(jù)多個(gè)媒體消息，特斯拉的FSD(自動(dòng)駕駛系統(tǒng))在中國(guó)區(qū)域公開(kāi)路測(cè)中出現(xiàn)了明顯“水土不服”現(xiàn)象。多位車(chē)主與車(chē)評(píng)人指出，F(xiàn)SD系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)道路實(shí)測(cè)過(guò)程中，表現(xiàn)出了明顯的本土化適應(yīng)性問(wèn)題，尤其在中國(guó)的道路環(huán)境下，F(xiàn)SD頻繁出現(xiàn)了侵占公交車(chē)道、闖紅燈、壓實(shí)線等違章行為。

　　張翔補(bǔ)充道，雖然特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)曾被市場(chǎng)廣泛關(guān)注，但從現(xiàn)在來(lái)看，F(xiàn)SD的實(shí)際適用性和用戶體驗(yàn)?zāi)壳盁o(wú)法完全滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。現(xiàn)在很多中國(guó)車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上均有建樹(shù)，這就導(dǎo)致特斯拉原有的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已逐漸被趕超，影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　高盛分析師指出，特斯拉在中國(guó)面臨著“FSD的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“通常不需要為智能駕駛功能單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)軟件”。

　　不僅在中國(guó)市場(chǎng)，目前特斯拉在歐洲和北美市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)明顯下滑。

　　今年1月，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量同比下降45%。其中，德國(guó)和法國(guó)作為歐盟最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉在德國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為1429輛，同比大幅下滑76%，而同期德國(guó)整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)30.8%，達(dá)到35949輛；同時(shí)，1月份特斯拉在法國(guó)的銷(xiāo)量暴跌63%，創(chuàng)下自2022年8月以來(lái)的最差表現(xiàn)。

　　再看美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉2月份在美國(guó)銷(xiāo)量約為4.2萬(wàn)輛，同比下降約5.0%。

　　呂祥認(rèn)為，此前特斯拉的核心用戶主要由政治立場(chǎng)偏向民主黨的年輕富裕群體構(gòu)成。然而，馬斯克近期政治立場(chǎng)的轉(zhuǎn)變引發(fā)了部分消費(fèi)者對(duì)品牌的抵觸情緒，進(jìn)而對(duì)其在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。

　　特斯拉怎么辦？

　　目前來(lái)看，特斯拉所面臨的問(wèn)題，既源于自身發(fā)展中的不足，也受到政治因素的影響。

　　在美國(guó)和歐洲，反馬斯克和反特斯拉的情緒正在上升，抗議活動(dòng)爆發(fā)，特斯拉車(chē)輛及設(shè)施遭到縱火和破壞的犯罪行為威脅。馬斯克本人此前也透露，自己似乎正在遭受生命威脅。

　　韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)在近日發(fā)布的一份報(bào)告中寫(xiě)道：“特斯拉多頭發(fā)現(xiàn)，面對(duì)圍繞馬斯克/DOGE和特朗普政府的全球負(fù)面情緒，他們已經(jīng)走投無(wú)路了。”他稱這是“對(duì)特斯拉多頭(包括我們自己)進(jìn)行一次內(nèi)心檢查的時(shí)刻”。

　　這位特斯拉多頭認(rèn)為，該公司有可能很快推出價(jià)格合理的新型電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人出租車(chē)和無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)，并在不久的將來(lái)推出能夠在工廠工作的人形機(jī)器人。艾夫斯表示，他預(yù)計(jì)馬斯克將在2025年下半年更加專(zhuān)注于特斯拉和他的其他公司。

　　呂祥建議，馬斯克目前應(yīng)采取一些溫和務(wù)實(shí)的政策舉措，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，以扭轉(zhuǎn)特斯拉的頹勢(shì)。他指出，在政治領(lǐng)域保持平衡與謹(jǐn)慎有助于穩(wěn)定消費(fèi)者信心，而特斯拉也需要加大內(nèi)部改革和產(chǎn)品創(chuàng)新力度，推出更多符合市場(chǎng)需求且具吸引力的新車(chē)型。這樣，不僅有望改善品牌形象，也能增強(qiáng)企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。