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　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，如果燃油稅率定得過高，變相增加民眾稅費負(fù)擔(dān)，無異于竭澤而漁，對車主、企業(yè)、經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生不利影響。

　　越來越多的跡象表明，即將開征的燃油稅，可能不是人們之前所想象、所期待的燃油稅。綜合近日各媒體的報道，有兩點已基本明確：一是燃油稅即將開征，用以替代養(yǎng)路費等六項收費，而備受人們關(guān)注的過路費、過橋費并不會因此取消；二是通過加油站收取燃油稅，若從價征收，稅率將在油價的30%至50%之間，若從量征收，稅率則分別為汽油1.20元/升、柴油1.00元/升。

　　現(xiàn)在最值得我們關(guān)注的，便是燃油稅的稅率如何確定。我的看法是：燃油稅改革不管如何改，都應(yīng)當(dāng)遵循一條基本原則——不增加民眾的稅費負(fù)擔(dān)，不提高車主的總體(平均)用車成本。

　　必須明確的是，我國即將開征的燃油稅，其稅率與其他國家沒有可比性。近來不少人士談及國外的燃油稅率，比較低的如美國為30%，比較高的如日本達(dá)120%。言下之意，我國的燃油稅率若確定在30%至50%之間，算是很為老百姓著想了。這種論調(diào)，純屬赤祼祼地糊弄人。美國、日本等國的燃油稅，幾乎是政府面向車輛征收的唯一稅費，車主除了繳納燃油稅，不再交過路費、過橋費，更不知“養(yǎng)路費”為何物，甚至?xí)r時能享受到政府免費提供的路邊停車位。而我們呢？燃油稅僅僅取代了原本就不倫不類的養(yǎng)路費而已。

　　我們不妨算一筆賬：一輛每年行駛約2萬公里、每百公里耗油約8升的私家車，一年耗油量約為1600升，若按每升油價5元、燃油稅率30%計算，每年需繳燃油稅約為2400元；即使按汽油稅率1.20元/升計算，每年需繳燃油稅也約為1920元，而這輛車現(xiàn)在每年所繳養(yǎng)路費是多少呢？可能只有1440元(每月120元)甚至更低——這哪里是燃油稅取代養(yǎng)路費！

　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，如果燃油稅率定得過高，變相增加民眾稅費負(fù)擔(dān)，無異于竭澤而漁，對車主、企業(yè)、經(jīng)濟(jì)都會產(chǎn)生不利影響。(晏 揚）