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　　中新網11月18日電 11月15日15時20分許，杭州地鐵蕭山湘湖站施工現場突然發生大面積塌陷事故。截至目前，事故中遇難人員已達7人，另有14人失蹤。救援工作仍在緊張進行中，檢察機關已介入事故調查。

　　據了解，就在杭州地鐵塌陷事故發生前一個月，曾有人發現施工路段的路面出現裂縫。杭州地鐵坍塌事故究竟是天災還是人禍？

　　專家詳解事故發生地地質條件

　　據相關專家介紹，修建地鐵“最危險的就是支撐開挖階段，如果支撐不牢，‘應力效應’會使基坑周邊的土塌陷下來，如果遇上沙質土等土質較差的地方，就會引起基坑周邊地面的塌方。”

　　專家稱，此次發生塌陷事故的湘湖站，屬于錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，亦即沙土和軟土的過渡地帶。在這里，地表表層30多米深度主要是軟土，由于軟土含水量高，強度低，壓縮性大，在地鐵施工過程中，基坑外圍的軟土，就會對四面連續墻或者基坑底部產生強大的擠壓力，一旦連續墻或基坑“擋不住”被沖破，便會發生塌方事故。

　　事發之前曾發現裂縫 除隱患要等上級批示？

　　2007年北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發生塌方事故后，建設部曾立即下發了一個應急的通知，要求“一定勘察設計單位要保證工程勘察的可靠性，要充分探明施工環境的條件和水文地質條件的基礎上優化設計方案。”

　　據了解，就在杭州地鐵塌陷事故發生前一個月，曾有人發現施工路段的路面出現裂縫，而且落差達到10厘米左右。一位施工人員說，當時他將這一情況向上面反映，可上面卻對他說：“你做你的事情，不要管那么多。”

　　采訪中，有不少現場施工人員說，在發現地面下沉后，施工方盡管采取了灌裝混凝土填補的辦法，但效果并不好。

　　相關負責人表示，事先發現的隱患已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。

　　工人沒有安全培訓

　　據了解，幸存工人大多從事扎鋼筋、木工、防水工、泥工等工作。他們幾乎無一例外地說，自己只知道干活，從沒人給他們進行過安全培訓。

　　在事故發生時，現場施工的工人大多驚慌失措。“有人嚇得四處躲；有的跑錯了方向，鋼柱一倒，人就不見了；有的被倒塌的鋼柱死死壓住，發出撕心裂肺的呼叫。”不止一位目擊者這樣說。

　　事故調查初步得出三點原因

　　中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副總經理梅小峰介紹了初步得出的三點原因。

　　1. 杭州的土質特殊，經勘測，發生事故的這段路屬于淤泥質粘土，含水的流失性強。

　　2. 事故坍塌所在地點風情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，包括不少負載量很大的大型客車、貨車都來往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。

　　3. 今年十月份杭州出現的一次罕見的持續性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。

　　另外，杭州當地安全部門負責人稱，杭州地鐵工程就很可能存在轉包的情況，這就可能帶來比較大的風險。

　　檢察機關介入事故調查

　　根據國務院發布的《生產安全事故報告和調查處理條例》以及監察部、國家安監總局、最高人民檢察院《關于加強行政機關與檢察機關在重大責任事故調查處理中的聯系和配合的暫行規定》，檢察機關應當參與重大責任事故的調查。

　　15日下午5時許，杭州市蕭山區人民檢察院反瀆局檢察官迅速趕赴現場，第一時間了解地鐵塌方事故的有關情況，并向上級檢察院匯報。

　　17日，蕭山區檢察院檢察長方新建一行來到事故現場進一步了解情況。

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