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　　不遠的將來，如果你家樓頂上不時傳來飛機發動機的轟鳴聲，千萬不要感到奇怪，那有可能是一位爸爸正開著飛機帶孩子去郊游；也有可能是遠道而來的游客正在“廣州一日游”；當然，也有可能是哪位老板厭倦了堵在路上的車龍，開著飛機去上班……

　　如果你有三五十萬元的“閑錢”，又一直夢想著在藍天上翱翔，現在不妨趕快到航展上挑選你所喜歡的飛機吧！“廣東和東北將成為全國低空開放的試點。”昨天，民航局副局長王昌順在出席珠海首屆粵港澳臺航空產業論壇時向本報記者透露，“現在民航局正加緊制訂方案”。

　　低空管制成為我國私人飛機“飛天”的最大門檻。廣東一旦成為全國的試點，勢必將引發一輪“飛天潮”。

　　用買轎車的錢可買飛機

　　相對于美國高達幾十萬架的私人飛機，中國幾乎還未起步的私人飛機市場吸引了眾多飛機制造商的目光，在珠海航展的左側停機坪上，記者看到多架小型飛機，“這種螺旋槳私人飛機售價在50萬元~55萬元之間。”飛機的制造者魏金連告訴記者，飛機如果加滿油可以飛3個半小時。

　　在稍遠處，來自西安某家制造商的一架私人飛機售價為60萬元~80萬元之間，速度可達195km/h。“一輛豪華轎車的價錢就能買架飛機了！”誘人的性價比吸引了不少觀眾前往咨詢。而在展館內，RAMPHOS“飛行船”吸引了眾人的目光，其價格在22萬元~39萬元之間，而其百公里油耗僅在10升左右，比不少汽車還要省油。

　　飛機買得起飛不起

　　除了這些國產小飛機外，全球私人飛機巨頭——美國西銳飛機設計制造公司、鉆石公司等也紛紛來到現場，其中西銳帶來的是兩架SR22型迷你飛機。

　　盡管珠海航展上展出的私人飛機售價非常便宜，圍觀者也非常多，但真正買的人卻寥寥無幾。不少私人飛機制造商表示本屆航展可能將“顆粒無收”。“現在已經是航展的第二天了，可一單生意都還沒有做成。”魏金連說。

　　“不是顧客消費不起，關鍵是人們對購買小飛機后能不能飛行還存在著擔憂。”西安西捷飛機公司在珠海航展上也沒有賣出一架飛機，該公司現場的負責人稱，按照現在國民的消費能力，養一架小飛機不是問題，但人們擔心購買以后，只能擺在家里觀看而不能飛翔藍天。

　　據他介紹，西捷公司從去年開始生產銷售小飛機，但到現在只銷售了2架，一架在新疆，一架在山西，其中山西的買主是一個私營企業的老板。

　　廣東人“飛天”不再遙遠

　　幸運的是，今年航展有望成為我國私人飛機領域的“分水嶺”。“民航局計劃在廣東和東北率先實行低空開放試點。”昨天上午，民航局副局長王昌順在出席珠海首屆粵港澳臺航空產業論壇間隙，接受了本報記者簡短的采訪，他表示：“目前正在加緊制訂相關方案。”

　　王昌順表示，民航局非常希望能夠盡快開放低空領域，以便私人飛機能夠上天。不過，空域由部隊監控，民航局沒有決定權，所以現在還沒有具體的時間表。

　　制造商看好國內市場

　　山河科技董事長何清華期待地說，“低空空域開放后，私人飛機的需求量肯定很大，到時候我們一年生產1000架飛機都沒有問題。”

　　據了解，美國開放低空后，私人飛機數量急劇增加，目前已經達到幾十萬架的規模，而我國，包括俱樂部在內的所有私人飛機數量不超過1000架。

　　“這次來不是為了能賣幾架飛機，”魏金連說，他這次是第一次在臺灣之外參展，主要還是看中了大陸潛在的巨大市場。

　　廣東試點啟動后，私人飛機數量將呈現爆發性增長。據業內人士預計，這是因為珠三角城市之間的距離都很近，但地面交通非常繁忙，一些時間比較寶貴的私人企業主肯定會成為首批私人飛機的擁有者。

　　民航局：私人飛機上天要“過三關”

　　據民航局有關負責人介紹，目前我國的私人飛機上天前，必須同時具備3個條件，首先是民航局核發的飛機適航許可證。其次，飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可實施飛行活動。

　　專家：需建立低空監管體系

　　“放開低空意味著私人飛機上天邁出了一大步，”中國民航大學校長吳桐水表示，但私人飛機要上天，除了要給它們劃分好一定的飛行區域外，還必須建立低空監管體系和空中管制體系。

　　根據國外的經驗，開放低空并非私人飛機可以無限制飛行，一般都會設立一些私人飛機禁飛區，并且會建立全面的監控網絡，分辨低空飛行器之間的空中間隔，實時地給私人飛機駕駛員導航。

　　“這也是一個系統復雜的工程，”吳桐水介紹說：“先要配備完備的地面雷達網，然后還需要有足夠的空管人員。”