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　　中新社北京十月十八日電 題：北京“行走”三十年

　　中新社記者 杜燕

　　北京三環(huán)外，在一九七八年時(shí)就是郊區(qū)，除馬車、自行車，基本見(jiàn)不到其他車。

　　現(xiàn)住二環(huán)附近、年近五旬的汪梅感嘆，沒(méi)想到二三環(huán)外這么快就車水馬龍得沸騰了，更沒(méi)想到北京私家車增速如此之快。

　　憶起當(dāng)年，她說(shuō)，人們出行多是步行或騎自行車，連乘公共汽車都是少數(shù)，別說(shuō)開(kāi)私家車了。因公共汽車很少，也會(huì)很擁擠，“許多女同志的發(fā)辮上掛著從別人上衣兜口袋‘撿來(lái)的’鋼筆。”

　　不過(guò)，當(dāng)日擁擠非今日之擁擠。她稱，那時(shí)，車上擠，街上不擠。

　　數(shù)字顯示，一九七八年，北京機(jī)動(dòng)車僅七萬(wàn)七千輛，到一九九七年達(dá)到一百萬(wàn)輛，至二OO一年京城機(jī)動(dòng)車總量已突破二百萬(wàn)輛。而今，則達(dá)到三百四十萬(wàn)輛之多。

　　如此之多的機(jī)動(dòng)車輛，顯示經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也聚集在城市中心區(qū)堵上了。

　　難怪汪女士一再稱，“政府應(yīng)大力發(fā)展公共交通，尤其地鐵。”

　　其實(shí)，北京是中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。一九六五年，北京開(kāi)始興建第一條地下鐵道，即地鐵一號(hào)線，于一九六九年十月一日建成通車。而當(dāng)時(shí)舊金山、漢城、華盛頓等國(guó)際都市城內(nèi)還沒(méi)有一寸地鐵。

　　隨后，北京地鐵二號(hào)線于一九八四年九月通車試運(yùn)營(yíng)。

　　然而，到二OO一年的三十二年里，北京共竣工僅四十二公里地鐵。尤其從一九八七年到一九九七年，僅開(kāi)通了地鐵二號(hào)線復(fù)興門(mén)到西單的一點(diǎn)八公里。

　　不過(guò)，自二OO七年北京地鐵五號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京地鐵進(jìn)入“黃金時(shí)代”。

　　在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，北京同時(shí)開(kāi)通三條地鐵線路，這一史無(wú)前例的舉措使地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到二百公里。同時(shí)，北京還出動(dòng)大量公交車，保障運(yùn)動(dòng)員、游客及市民出行。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，奧運(yùn)會(huì)期間，北京公共交通發(fā)揮了獨(dú)特的作用，不但奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式當(dāng)天地鐵全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)四十五小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，公共交通出行比例還攀升至百分之四十五(奧運(yùn)前約為百分之二十六)。

　　但相比于東京、巴黎、倫敦等世界大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　北京交通部門(mén)表示，優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高公共交通效率和出行比例，是城市建設(shè)重大舉措，更是惠及百姓的好事。北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公交專用道網(wǎng)絡(luò)以及大容量快速公交將最終形成北京市快速公交網(wǎng)絡(luò)，為百姓提供公共交通出行便利。

　　按規(guī)劃，到二O一O年，作為保障公共交通快速運(yùn)行的重要手段——公交專用道預(yù)計(jì)將達(dá)四百五十多公里，公交專用道將初步形成網(wǎng)絡(luò)；同年，北京軌道交通通車?yán)锍逃型�達(dá)到三百公里，至二O一五年達(dá)到五百六十一公里，形成 “三環(huán)、四橫、五縱、七放射”共十九條線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，市民將暢快行走京城。(完)