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　　從10月11日至明年4月10日，北京將實施新的限行和交通治理方案，北京市的社會車輛和外地進(jìn)京車輛按車牌尾號每周停駛一天，這些車輛將減征1個月養(yǎng)路費和車船使用稅；北京市各級黨政機關(guān)將封存30%的公務(wù)用車，此外，還要按車牌尾號每周停駛一天。(昨日《新京報》報道)

　　上述環(huán)境和交通的治理措施無疑是北京市有關(guān)部門作出的順應(yīng)民意的政策抉擇，是后奧運時期延續(xù)深受廣大人民群眾歡迎的“綠色奧運”思想的具體行動。據(jù)有關(guān)官員介紹：可預(yù)期的治理效果為每天停駛的車輛能有近80萬輛，按北京市機動車大約320萬輛計算，大約要占到四分之一，這真是個可觀的數(shù)字。如果現(xiàn)實執(zhí)行過程中，限行車輛真能達(dá)到這個比例，相信效果會比較明顯。

　　對限行私車一直存在是否限制了個人財產(chǎn)權(quán)的爭論。雖然比起“單雙日限行”，現(xiàn)在的措施有所放寬，有關(guān)方面還主動“減征1個月養(yǎng)路費和車船稅”。但比較起來，對老百姓大力倡導(dǎo)“自我約束”的方式，通過公車示范和政策獎勵實現(xiàn)私車自主限行，顯然更合理一些；提倡“拼車”比用行政命令“限行”更為合理合法。而如果私車主動限行更長時間，則可以減征更多養(yǎng)路費和車船稅。

　　為了調(diào)動私車主參與限行的積極性，還應(yīng)該讓市民加入對公車封存和限行的監(jiān)督行列，看看哪些機關(guān)對30%的“封存”令置若罔聞。對于公車封存管理，如果主要依靠單位領(lǐng)導(dǎo)和管理體制進(jìn)行“自我約束”，難免會出現(xiàn)疲軟。雖然在報道中，有關(guān)部門也多次提到會“嚴(yán)格執(zhí)法”，但除此之外，媒體和公眾的監(jiān)督也很重要。讓人們看得見，也才能更讓人信服。公眾多一點知情權(quán)，對治理就多一份信心，多一份理解，因為大家小家的犧牲最終是為了實現(xiàn)集體的理性。

　　現(xiàn)在北京市的治理措施明文規(guī)定是“試行”，時間是半年。半年后的政策效果———私車限行能否獲得最終的理解，需要以更加透明的程序，實現(xiàn)各種利益的平衡和考量。如果做得好，就可能成為公共政策的經(jīng)典范例。

　　為了建立一種公共政策討論的平臺，可以由北京市人大來參與和決定限制通行的措施和方案。“限行”的好處其實有三：一是環(huán)境保護(hù)，二是道路暢通，三是節(jié)約能源，我們相信社會應(yīng)該可以在這方面找到“公意”，達(dá)成共識。如果通過公開程序不斷進(jìn)行政策試驗，讓各方都達(dá)到滿意，就可以上升為執(zhí)行層面更具剛性的法律。

　　藍(lán)天白云，秋高氣爽，有老天爺?shù)亩髻n，也是環(huán)境綜合治理的整體作用，后奧運時代北京的空氣會如何，還不是車輛“限行”一家就能夠保證的。在其他方面，也需要進(jìn)行公開的博弈，只有確立官民之間的良性互動，公共決策才能達(dá)致最完美的狀態(tài)和效果。毫無疑問，這里面的政治意義超越了限行本身。