發(fā)表評論 今天上午，中國商用飛機(jī)有限公司揭牌，這標(biāo)志著我國大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實質(zhì)性的操作階段。據(jù)報道，公司董事長由原國防科工委主任張慶偉出任。
雖然公司成立，但是要實現(xiàn)中國人的大飛機(jī)夢，至少還有“三關(guān)”要過。
首先是人才關(guān)。據(jù)東方早報報道，曾擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計師的周濟(jì)生表示，“如何最大范圍運(yùn)用我國現(xiàn)有的大飛機(jī)研制人才是中國商用飛機(jī)有限公司首當(dāng)其沖要做的。”今年3月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計師。據(jù)介紹，50名中國學(xué)員已到英國，被分成兩組，一組25人主修民用飛機(jī)設(shè)計，另一組25人主修噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計。
其次是材料關(guān)。“以前國際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復(fù)合材料為輔”，周濟(jì)生透露，“但到波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上。”
最后是承認(rèn)關(guān)。按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行。目前我國沒有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機(jī)制造好后如何得到承認(rèn)是個問題。
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