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2008年1月18日，鐵道部新聞發言人王勇平對實行火車票實名制的建議，明確表示“不可行”。圖為1月18日旅客在湖北宜昌火車票代售點購買火車票。 中新社發 任衛紅 攝
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中新網1月20日電 中國鐵道部政治宣傳部部長、新聞發言人王勇平今天在中國政府網參加在線訪談時表示，今年春運鐵路公安系統打擊炒票的“藍盾行動”已從去年12月25日全面展開，而且鐵路公安機關更加重視對在后臺指使炒票的“蝦兵蟹將”的“大鱷”進行深挖細查。他并表示，人們所擔心的幾個“票販子”壟斷某個方向車票的現象不大可能出現。
王勇平說，打擊炒票是每年春運當中一個非常重要的工作。今年鐵路春運提前到1月18日開始，但打擊炒票工作已提前到去年12月25日。鐵路公安局組織了大批警力，在全路范圍內嚴厲打擊制售假票、倒賣車票的犯罪活動，重點加強對車站售票處和其他集中售票場所的控制，落實“一清、二控、三打”的工作措施，最大限度地擠壓票販子的活動空間；加強對網絡售票的監控工作，及時打擊整治，堅決防止網絡倒票形成氣候；組織專案偵查，深挖團伙，力爭破獲制假、倒票大案，全力維護春運售票環境。
王勇平透露，據鐵路警方的調查，票販子主要是采取客流高峰期來臨前大量套購熱門車票、客流高峰期伺機高價兜售車票坑害旅客，他們屯積車票的方式，主要靠雇人到窗口排隊購票后，再集中轉手倒賣。
他說，因此，為了防止“炒票”，在春運特別緊張時期，有的車站對每名旅客每次購票數量進行限制，來照顧其他旅客購票。具體的限售數量，鐵路部門并沒有統一的規定，而是由各鐵路局根據客流變化、運輸能力、售票環境等諸多因素動態掌握。比如，北京地區運力安排相對多一些，限售數量就稍高一些，而有的緊張地區一般每人次限購3張，特別緊張的地區限購2張。因為有能力準備，北京地區一旦某個方向車票異常吃緊，鐵路部門可以迅速組織臨客，提供更多的票源。因此，不大可能出現有人所擔心的幾個“票販子”壟斷某個方向車票的現象。
但王勇平亦坦承，實際上這種限制在一定程度上是影響售票效率的，可能會增加旅客排隊的時間。“但采取非常措施，都是票販子給‘逼’出來的。我們只能在‘度’上把握好一點。我們希望在這個過程中得到更多的理解，因為我們面臨的是各種因素、各種矛盾交織在一起，我們只能是哪個方案稍微好一點我們就采取哪個方案。在不能兩全的情況下，我們就選擇對旅客更有利的方案。”
針對年年打擊炒票、年年炒票不絕的現象，王勇平認為，根本原因就在于運輸能力的短缺造成了炒票有供需市場，只有從根本上解決了運輸能力問題以后，“黃牛黨”才能沒有立身之地。“在打擊過程當中，我們只能依法辦事，我們不能作出超出法律以外的懲處。”比如，有些炒票分子沒有觸犯刑法，就只能按照經濟處罰或行政處罰的方式予以解決，這當中也會教育一批人，但也會有一些人不會從中吸取教訓，屢教屢犯，他就有可能多次成為鐵路公安機關的“座上客”。
至于說到鐵路公安打擊的只是一些“蝦兵蟹將”，而漏掉了“大鱷”，王勇平認為，現實情況未必完全如此：“一般說來，那些所謂‘蝦兵蟹將’大多是站在第一線的，人員也多一些，所以打擊起來，這些人被公安機關處理的也比較多一些。但實際上我們更加重視對在后臺指使著這些‘蝦兵蟹將’的‘大鱷’進行深挖細查，對他們依法處理，顯然將會更嚴厲一些。”（據中國政府網文字直播整理）
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