火車一響，黃金萬兩，鐵路運(yùn)輸在中國經(jīng)濟(jì)的版圖上，是名副其實(shí)的大動(dòng)脈。2006年，中國鐵路完成了世界鐵路1／4的運(yùn)輸量，實(shí)現(xiàn)了旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、鐵路運(yùn)輸密度4個(gè)“世界第一”。今年四月十八日，全國鐵路完成第六次大提速，更把中國鐵路帶進(jìn)了一個(gè)高速時(shí)代。速度的提升將給中國制造的版圖帶來多大改變？來看看記者在高速動(dòng)車組上的體驗(yàn)。
坐上動(dòng)車，感受風(fēng)馳電掣
記者：“我現(xiàn)在是在從上海到南京的鐵路沿線上，現(xiàn)在從我身后飛馳而過的列車就是和諧號(hào)動(dòng)車組，它現(xiàn)在的時(shí)速是高達(dá)250公里，盡管我離它有3米多的距離，但是我還是能夠感到它疾馳而過的時(shí)候刮起的風(fēng)勢，據(jù)說此刻它能掀起8級(jí)以上的大風(fēng)，我這一刻能真切地感受到什么叫做風(fēng)馳電掣。”
“動(dòng)車組”能夠”風(fēng)馳電掣”是因?yàn)樗捎昧藙?dòng)力分散技術(shù)，這是目前世界上最先進(jìn)的高速列車制造技術(shù)，它是指把動(dòng)力裝置分散安裝在車廂上，把幾節(jié)自帶動(dòng)力的動(dòng)車加幾節(jié)不帶動(dòng)力的拖車編成一組，可以兩端駕駛、這就是動(dòng)車組。
記者：“剛才你已近看到動(dòng)車組從我身旁飛馳而過的情景了，但是你知道它開到250的速度相當(dāng)于什么樣的概念嗎，我告訴您兩個(gè)數(shù)字，F(xiàn)1賽車的平均速度大約是220公里，飛機(jī)離開跑道那一剎那的速度大約330公里，您知道列車能跑到250公里有多厲害了吧，真不知道坐在這么快的列車上會(huì)是什么樣的感覺？我現(xiàn)在到了北京站，這列開往到天津的動(dòng)車組很快就出發(fā)了，我們現(xiàn)在就體驗(yàn)一下吧。”
張曙光，鐵道部運(yùn)輸局局長，鐵道部副總工程師，參與負(fù)責(zé)了動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新全過程。
一上車，我們就見到了鐵道部運(yùn)輸局局長兼鐵道部副總工程師張曙光，他得知我們今天要體驗(yàn)動(dòng)車組，就專程上車陪同我們一起來參觀體驗(yàn)，都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，有了這樣一位專家，我們就能對動(dòng)車組好好看個(gè)究竟了。車開出北京沒多久，我注意到，在剛才動(dòng)車組經(jīng)過我的旁邊的時(shí)候，幾乎是一閃而過，但是看著窗外的風(fēng)景，卻感覺不到車開得有那么快，這是為什么？
張曙光：“如果在車上你也這樣欣賞的話，你會(huì)暈車，為什么你感覺到看到窗外速度不高，我們采用了減速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你誤以為外面的速度并不是很高。”
張總告訴記者，列車高速運(yùn)行的時(shí)候會(huì)使人產(chǎn)生各種不適應(yīng)的反應(yīng)，所以動(dòng)車組上的許多設(shè)計(jì)都考慮到了如何提高乘坐的舒適感，比如，車窗是特殊的減速玻璃，這樣乘客就不會(huì)因?yàn)榇巴獾娘L(fēng)景移動(dòng)太快，而感到暈車。再比如動(dòng)車組的門，在運(yùn)行到30公里的時(shí)候它就會(huì)自動(dòng)密封，這樣就能防止高速運(yùn)行產(chǎn)生的負(fù)壓，避免乘客出現(xiàn)耳鳴等的現(xiàn)象，而張總接下來給記者做了一個(gè)試驗(yàn)，簡直讓我難以置信，這根煙竟然就這樣直立著，甚至在拐彎的路段它也沒有倒下來，要知道這列車正在以180公里的時(shí)速前進(jìn)，竟然開得這么穩(wěn)當(dāng)。
這跟以前做火車的感受太不一樣了，張總說，車上還有不少人性化的設(shè)計(jì)，那就讓記者，一個(gè)第一次坐動(dòng)車組的乘客來找找，看看還有哪些新發(fā)現(xiàn)。
好，現(xiàn)在就來看看記者觀察到了什么。
記者：“首先是頂上(行李架)的反光板，不用站起來就能隨時(shí)照看行李，下車也不容易落東西。”
再來看看座椅，可以調(diào)節(jié)角度，和列車開動(dòng)的方向隨時(shí)保持一致，而這個(gè)衛(wèi)生間，為了方便殘疾人進(jìn)出，不僅是觸摸式開關(guān)門，而且比普通的衛(wèi)生間要寬兩倍。
張曙光：“這個(gè)操作臺(tái)是有些小朋友，小嬰兒要換尿布的時(shí)候，總得有一個(gè)平臺(tái)，操作臺(tái)，怎么辦，我們可以在這進(jìn)行，讓小朋友躺在這，為了安全期間，可以把他綁上，然后給他換尿布，非常方便。”
真沒有想到，這樣的細(xì)節(jié)也考慮到了。一路上，我的感受還真不少，同時(shí)，也冒出了不少問題，之前在車下,動(dòng)車組經(jīng)過我的旁邊，那種轟鳴使我完全聽不到自己說話的聲音，可是在車廂里卻安靜多了，這是怎么做到的？而且，這么快的車速，萬一急剎車，會(huì)有什么危險(xiǎn)嗎？我還想知道，哎喲，這么多的問題，恐怕不少乘客也和我一樣想知道吧。
還是讓我們著手調(diào)查一下吧。我們準(zhǔn)備了200份調(diào)查問卷，主要問題是關(guān)于乘客對于動(dòng)車組的什么技術(shù)性能最感興趣。一共有三個(gè)車廂的乘客都認(rèn)真的配合了我們，有的乘客寫了滿滿一張紙，有的乘客還寫得相當(dāng)專業(yè)，大家關(guān)注的問題有涉及動(dòng)車組技術(shù)的，安全性能的等等各式各樣，我把它們集中的整理了一下, 歸納出這樣四個(gè)：
1 動(dòng)車組為什么能開得那么快?
2 咱們國家還能把車速提高到一個(gè)什么樣的水平？
3 動(dòng)車組的低噪音,cheng低震動(dòng)是怎么做到的?
4 動(dòng)車組的安全性完全有保障嗎?
動(dòng)車組的運(yùn)營對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用
剛才我們跟隨記者，一道體驗(yàn)了風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組。動(dòng)車組上路運(yùn)行，標(biāo)志著中國鐵路的版圖從快速延伸到了高速區(qū)域。然而，僅僅在55年前，也就是1952年，我們國家才造出第一臺(tái)國產(chǎn)蒸汽機(jī)車“八一號(hào)”，這時(shí)候距離1852年英國人斯蒂芬森造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，已經(jīng)過去了整整一百年。此后半個(gè)世紀(jì)，我國實(shí)現(xiàn)了從蒸氣機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車的三次大跨越，1993年，韶山4型電力機(jī)車第一次成功牽引萬噸重載列車，1998年，韶山8型電力機(jī)車創(chuàng)下了時(shí)速240公里的新中國火車第一速度。1997年到2007年，我們實(shí)現(xiàn)了六次鐵路大提速，列車運(yùn)行時(shí)速從140公里，提高到了200公里。那么，這樣的中國速度究竟是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？接下來我們再到動(dòng)車組的的一個(gè)制造廠去看看。
記者：“我現(xiàn)在來到了青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司，這里是和諧號(hào)動(dòng)車組的誕生地，在今年鐵路第六次大提速中，首批投入運(yùn)營的52列動(dòng)車組有37列就是在這個(gè)地方下線的，投入運(yùn)營的。”
動(dòng)車組的生產(chǎn)工序多達(dá)24道，它的生產(chǎn)車間也是一個(gè)接著一個(gè)，在這些高達(dá)12米的廠房里，自動(dòng)化的生產(chǎn)線有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)，頗具現(xiàn)代化生產(chǎn)車間的氣勢。
記者：“你現(xiàn)在所看到的這個(gè)銀光閃閃的大家伙大物就是動(dòng)車組的頭型外殼，它是由68片鋁合金板材進(jìn)行切割，打磨然后拼裝焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度，它這種的構(gòu)造和輕薄的材質(zhì)使列車的重量極大的減輕，當(dāng)然就為加速提供了重要的條件。”
南車四方股份有限公司技術(shù)中心副主任馬云雙：“根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的要求，有均布的壓力，同時(shí)，要求車有向下的壓力，設(shè)計(jì)出了很復(fù)雜的形狀，看起來像海豚的形狀。”
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