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　　事實上，不管是已做出變化的廠家還是經銷商，對于《反壟斷法》在短時期內真正能夠對市場所帶來的沖擊都還是持保留態度。廣豐副總馮興亞在接受采訪時就表示，“短時間的終端價格混亂是價格限制放開后必然會造成的狀況，但相信一段時間后終端價格會逐漸向MRSP(廠家建議零售價)回歸，重新回歸到一個新的穩定區間……我們認為這個價格(廠家建議零售價格)仍是最能反映商品本身價值的，而且這其中已綜合考慮了經銷商的收益情況，應該是最合理的。”

　　記者觀察

　　有望打破以往區域高價壟斷銷售局面

　　曾幾何時，很多強勢的車型如凱美瑞、東風本田CR-V等，進入市場第一時間由于供求關系的原因會出現地區性的加價銷售狀況，這些狀況的造成多是因為本地區的數家經銷商為追求利潤最大化達成價格共識。以后，這樣的事情或許將成為歷史，因為，《反壟斷法》禁止具有競爭關系的經營者固定或者變更商品價格。

　　消費者總是期望價格能夠讓自己買得順心滿意，然而很多汽車產品始終有一個最低限價，讓消費者無法滿意。經銷商也不敢隨便以低于最低限價而賣出車輛，因為被廠家知道的話，輕則罰款，重則取消經營權。《反壟斷法》禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品的最低價格的壟斷協議，廠家為了維護品牌價格的穩定而限定最低價格將是違法行為，而經銷商只要是非惡意的低價傾銷商品都將被視為合法。即便經銷商跨區域銷售仍受到成本、售后收益等諸多因素的限制，但卻有望在一定程度上打破以往的區域高價壟斷銷售的局面。

　　而對于目前在國內已成為絕對主流的汽車4S店模式而言，《反壟斷法》的實施可有效保障汽車經銷商的權益，減少“動輒花費巨資建店”的重復浪費情況的出現，這對于國內汽車市場的健康發展有益的。(湯冰）