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　　還有幾天,我們將跨入2008年。即將過去的2007年，中國的汽車市場保持著強勁的增長勢頭，有預計說，至少將同比增長20%，上市的新車多如牛毛，我們甚至來不及細數，就已經站在了2008年的起跑線上。

　　汽車消費，暴露著人們“喜新厭舊”的本性，而正是這種本性，讓國內外汽車企業不斷國產，引進新生產線，推出更具賣點的新車型，為爭奪更多的市場份額而激烈博弈。展望明年，新雅閣、新伊蘭特、YARIS、逍客都將陸續上市，加上那些已經確定在明年投產的新車型，誰，會成為攪蕩市場格局的大贏家？在高油價、燃油稅和停車費的左右下，中國的汽車產業明年還會一路狂奔嗎？即使油價漲到十塊……讓我們帶著這些懸念和期待走進2008年。

　　懸念一 明年擴大的產能能被消化嗎？

　　一個不得不承認的事實是，從去年到今年，產量一直高于銷量，而且這種產銷的不平衡正在快速增大。提前兩個月達到2006年全年的水平，但產銷已經出現7萬多輛的差距。統計數據顯示，2007年國內乘用車產能為971萬輛，預計產能利用率僅65.1%。

　　國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員兼市場研究部主任劉明最近表示：“今年汽車市場增長速度仍然保持非常高的增長速度，2008年汽車市場將繼續保持較高增長，但可能會比今年有所回落，綜合來看，2008年乘用車增長速度還會保持在20%的水平。”按照這個預測粗略計算，明年我國的汽車市場將會增加120萬輛的銷售額，但另一邊，各大企業紛紛擴產修建新工廠，這部分將在2008年增加的產能，會使得明年產能利用率的數字更加“難看”。有的企業是為了減少等車周期，解決供應問題擴產，比如正在加緊建設南沙基地的廣豐，比如為了緩解CR-V供應緊張而擴充生產線的東風本田。但更多的企業則是“前瞻性”地擴產建廠，希望能以更多車型和產量來擠占未來的市場份額，增吃掉對手的空間。

　　以今年宣布正式投產的比亞迪深圳基地為例，其初期具備年產10萬輛的能力加上原西安基地目前所擁有年產10萬輛的生產能力，為比亞迪初步實現了今年15萬輛的銷售目標，若將全部產能釋放出來，比亞迪的年產將達到40萬輛，但實際上比亞迪每年的銷售量到目前為止均不超過20萬輛，短時期內達到40萬輛似乎不大可能。

　　除了比亞迪的投建，目前國內幾大汽車廠商也紛紛地在加大力度投資建設，神龍武漢第二工廠去年開始投建，規劃年產能為15萬輛，長安福特馬自達南京工廠初期年產能為16萬輛，今后可擴充到40萬輛，北京現代第二工廠計劃于2008年底達到30萬輛年產能。將幾個主要企業的擴產數字加起來，明年產能擴充就已經接近100萬輛。但如果整個市場只有120萬輛的增長，那這些產能明年或未來幾年能否被市場真正消化，哪些企業要為這種大力擴張自掏腰包買單呢？

　　鏈接

　　1 比亞迪深圳生產基地

　　位于龍崗坪山,占地面積180萬平方米,預計總投資將達43億元的深圳基地是一個可容納4萬多名員工的巨型現代化汽車工業園。根據規劃,一期工程完成后將具備年產10萬,在2010年初步達到年產20萬輛轎車的能力,最終產能為35萬輛。西安基地目前擁有年產10萬輛的生產能力,并具備年產20萬輛的生產潛力。

　　2 神龍武漢第二工廠

　　在2006年10月27日啟動建設的神龍武漢第二工廠，規劃年產能15萬輛，預計在2009年建成投產。屆時，神龍公司將最終建成年產45萬輛整車能力。

　　3 長安福特馬自達南京工廠

　　在今年的9月24日新完工并正式投產的長安福特馬自達汽車南京工廠位于南京江寧經濟技術開發區。初期年產能為16萬輛，今后可擴充到40萬輛，將生產福特品牌和馬自達品牌乘用車。

　　4 北京現代第二工廠

　　北京現代第二工廠建設面積近115萬平方米，據規劃，未來的第二生產廠區將具備年產30萬輛整車的生產能力，擁有同時生產3款到5款車型的柔性生產線，是世界最先進的工廠之一。第二工廠分兩批建設，并將于2008年初達到年產20萬輛的產能，2008年底完全達到30萬輛年產能。

　　5 東風日產第三條生產線

　　落戶在花都的東風日產第三條生產線日前已經建成，包括襄樊、花都工廠在內，東風日產的整車總產能已超過36萬輛。

　　6 東風悅達起亞第二工廠

　　在今年的12月8日，隨著即將于明年1月上市的兩廂賽拉圖從流水線上緩緩駛出，被譽為“智能工廠”的東風悅達起亞第二工廠正式投產。第二工廠計劃總投資將達68億元，建筑總面積36萬平方米，設計總產能為30萬輛。

　　7 東風本田

　　據東風本田的負責人介紹，東風本田不會采用大量投資、擴地蓋廠房的方式擴充產能，而將通過減少損耗、優化業務流程來提升生產效率；另一方面，東風本田的廠房已經預留了24萬輛的產能，可以通過增加設備的方法來提高產能。

　　8廣州豐田南沙工廠

　　位于廣州南沙區的廣豐第二工廠在今年6月開始投建，根據第一工廠18個月的建設工期推算，即使第二工廠快馬加鞭，也很難確保一定能夠趕得上YARIS的投產日程。這意味著，明年5月上市的YARIS將與凱美瑞共線生產。

　　懸念二 誰會成為明年的攪局車型？

　　在本年度的廣州車展上，眾多新車型首度亮相，除了讓觀眾們大飽眼福外，更多還是為明年的上市作鋪墊。中高檔市場上，有被媒體稱為“史上最強雅閣”的第八代雅閣即將出擊，和凱美瑞一戰高下；中級車領域北京現代明年主打車型新伊蘭特也是很多消費者熱切期待的，或許會給明年的家用車市場帶來震蕩。我們好奇的是：誰會成為明年的攪局車型呢？

　　中高檔市場：雅閣會否再次推倒多米諾骨牌？

　　國內中高級轎車市場向來競爭激烈，除了車型本身的影響因素之外，價格仍然是影響這一市場標桿的最重要因素之一。新雅閣即將上市，如果定價再一次采用4年前的“價格殺手”策略，那很可能會再次上演4年前排隊的場面，和凱美瑞今年的熱銷有得一拼。除了凱美瑞，邁騰和蒙迪歐制勝也算兩員猛將，這幾款車不約而同將價格鎖定在19萬元關口，有人分析，新雅閣正式宣布價格后，中高級轎車市場很有可能會經歷一段時間的價格震蕩，而各大廠家則會陸續有市場策略調整，然后整個中高級轎車市場可能會重新排序。也有人認為，新雅閣明年初上市后，將會與凱美瑞一起搶戰中高級轎車市場份額，屆時兩者將會再次把日系車在中國的市場份額推到一個新高度。看看今年第八代雅閣在北美市場的表現，明年如此強勢的它當選攪局車型幾率很高。可以肯定的是：這場對決戰將是明年一部車市的火爆大片。

　　中級車：新伊蘭特和凱越誰勝誰負？

　　今年不用說了，凱越沒換代，但市場銷售情況比伊蘭特確實好得多，將昔日平分秋色的伊蘭特甩了好幾個身位，但明年的情況就難說了——因為北京現代重新回到車企前五名的希望就在這款換代車型上。

　　在中級車市場上，明年新伊蘭特已經確定要在春季上市，但新凱越的換代時間還沒有定論。今年，韓系車在中國市場上表現得頗為失意，伊蘭特曾一度戰績輝煌，2005年單車銷量冠軍令北京現代名聲大震，伊蘭特也成為完成銷量的中流砥柱。但是今年3月、4月份伊蘭特銷售同比下滑將近40%。面對福美來的換代以及凱越的進一步降價調整，伊蘭特的競爭力被日益削弱，被凱越拉開的距離越來越大。相比之下，凱越今年9月超越了捷達成為銷量最大的單一品牌，今年1-11月，排名前十位的轎車品牌榜上，凱越穩穩地排在第三名，成為中級車的王者。

　　面對這樣強勁的對手，即將換代，要想重返王者地位的北京現代伊蘭特，勝算多大，也還很難手。韓系車在國內市場一貫采用高性價比的戰略，所以新伊蘭特未來制勝市場最關鍵的仍要看定價如何。新伊蘭特HDC擁有全新的底盤、傳動和懸掛系統，全新調校的發動機比目前國內銷售的伊蘭特節油8%，今年廣州車展亮相時，外形似乎也比以前要更為大氣，那么明年伊蘭特能否成功趕追凱越，重新奪回銷量冠軍的寶座，我們拭目以待吧。

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