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　　中新網(wǎng)8月12日電 據(jù)美國媒體11日報道稱，上周六的撞機事件引起了美國社會各界的強烈反應(yīng)，各方意見不一難以協(xié)調(diào)，而涉事的直升機公司事發(fā)一小時后仍在發(fā)放傳單招攬游客。

　　紐約是世界上最繁忙的領(lǐng)空之一，為讓游客鳥瞰曼哈頓全景和自由女神像，乘坐飛機觀光的旅游方式日益流行。過去十年里，飛機觀光業(yè)每年吸引數(shù)十萬人，得到了蓬勃發(fā)展。

　　在紐約曼哈頓地區(qū)，乘坐觀光直升機價格不菲，每人200美元，可以游覽12分鐘。而上周六發(fā)生在哈得遜河上空的撞機事件，更使人們再次對觀光直升機和私人飛機的飛行安全產(chǎn)生懷疑，思考如此昂貴的價格是否值得。

　　事故發(fā)生后，市政議員Gale Brewer再次呼吁取消該地區(qū)的旅游直升機，他認(rèn)為“這些飛機噪音大、飛得低、很危險”。

　　從1956年曼哈頓首次批準(zhǔn)公共直升機場開放起，該市上空已成為觀光直升機的通途大道，游客、商人及有錢人從這里乘坐飛機前往很多地方；警察、影片攝制組和新聞機構(gòu)也開著飛機在空中逗留。據(jù)市經(jīng)濟發(fā)展公司稱，去年約有41萬人從曼哈頓的3個直升機停機坪起飛，其中3/4都是游客。該機構(gòu)還稱，盡管由于今年經(jīng)濟衰退，觀光直升機的業(yè)績似乎顯著下降，但過去十年中它帶來的收入共增長了約50%。有調(diào)查稱，包括24架旅游直升機、包機和其他按需服務(wù)的航空業(yè)務(wù)在內(nèi)，飛機觀光業(yè)每年為城市創(chuàng)造超過2.9億美元的經(jīng)濟收益。

　　因此，紐約市長邁克爾•布隆伯格并不打算采納議員的意見。他于周一強調(diào)了飛機觀光業(yè)的財政影響力，認(rèn)為這些直升機是經(jīng)濟資產(chǎn)，“是游客喜歡的�！彼�還說，“我們也非常需要游客�！�

　　飛行員們也紛紛展示了良好的飛行記錄，聲稱正努力保持飛行安全。“對我們自己和乘客來說，我們當(dāng)然希望工作場所盡可能安全”。現(xiàn)任國際直升機協(xié)會會長Matt Zuccaro稱。

　　他們指出自己遵守著一套安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是在喬治•華盛頓大橋和林肯隧道入口處設(shè)立的一系列檢查站。經(jīng)過這些地標(biāo)時，所有飛機的飛行員都要把電臺設(shè)定為同一頻率。而旅游直升機和其他進(jìn)入該地區(qū)的人員均遵循了這一原則。

　　事實上，除了交通因素，城市上空私人飛機的碰撞很罕見。上次兩機相撞的事故發(fā)生在1983年，一架在東河著陸的水上飛機與一架飛越布魯克林水域上空的警用直升機相撞，造成4人死亡。觀光直升機則會造成災(zāi)難性的事故影響。1985年和1988年由于游覽直升機引擎熄火，導(dǎo)致乘客溺水身亡。

　　自上周六的事件以來，各方都提出了改進(jìn)的措施。有人主張為直升機安裝空中防撞設(shè)備，有人希望實行空中管制，為飛機指派各自不同的飛行高度。

　　部分飛行員接受了這些想法，支持采取進(jìn)一步的安全措施。已經(jīng)安裝了空中防撞系統(tǒng)的飛行員稱系統(tǒng)“救了我的(飛機)很多次”，但另一些人卻因無法負(fù)擔(dān)這個價值數(shù)萬美元的昂貴系統(tǒng)而作罷。

　　另一項指派直升機和小型飛機在不同高度飛行的提議也引起了爭議，各方對此褒貶不一。自2006年紐約洋基隊投手賴德爾及其飛行教練發(fā)生撞樓墜機事件以來，美國聯(lián)邦航空管理局已對東河上低空飛行的飛機做出了管制。

　　美國東部地區(qū)直升機理事會的發(fā)言人Robert Grotell指出，如果直升機最終被定為在較低高度飛行，它們近幾年為減輕噪音而高飛所做的努力將付諸東流。

　　市長布隆伯格也認(rèn)為空中交通管制將很難推行：“這里面有很實際的考慮”。(指經(jīng)濟因素)他同時表示，“即使進(jìn)行了積極干預(yù)，也無法保證兩架飛機不會相撞�！�

　　不過，即使造成9人死亡,這次撞機事件也沒有沖淡觀光直升機的興隆生意。“我們還是想去”，一位從巴黎來的游客稱，“事故發(fā)生的機率非常低，我并不害怕。”

　　而事發(fā)一小時后，撞機事件主角之一的“自由直升機”公司(Liberty Helicopters)仍在發(fā)放廣告?zhèn)鲉握袛堄慰停�它的員工似乎忽略了自己公司的直升機所造成的可怕影響。美國國家運輸安全委員會稱，“自由直升機”公司自1995年以來已發(fā)生8起事故，但此前無一致命。其發(fā)言人馬西婭霍洛維茨Marcia Horowitz周二表示，公司目前正在等待國家運輸安全委員會的調(diào)查結(jié)果，也不打算就其安全歷史發(fā)表評論。