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　　中新網(wǎng)1月14日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，港府在前年提出落實(shí)興建港鐵南港島線，不過對于是否興建跑馬地站，社會上一直意見分歧。

　　特區(qū)政府消息人士13日透露，在研究港鐵四條進(jìn)入跑馬地路線的方案后，發(fā)現(xiàn)四個(gè)方案都令整體車程延長2分半鐘至4分鐘，令成本額外增加約20億元，落成日期也將延遲1至2年，在平衡成本效益后，特區(qū)政府決定南港島線不設(shè)跑馬地站，改為以興建行人隧道或以行人專區(qū)的方式，連接跑馬地與銅鑼灣。此外，特區(qū)政府將在今年年中，就沙中線興建工程刊憲，并決定加設(shè)顯徑站，紓緩現(xiàn)時(shí)大圍站的擠迫情況。

　　面對金融海嘯，社會上均希望十大基建可以盡快上馬。作為十大基建之一的南港島線，社會上對于是否增設(shè)跑馬地站一直沒有共識。特區(qū)政府在參考港鐵就興建跑馬地站提交的四個(gè)建議方案后，包括將跑馬地站興建在鳳輝臺、跑馬地電車總站、馬場內(nèi)及馬場看臺的公眾入口，認(rèn)為四個(gè)方案均未必可行。

　　特區(qū)政府消息人士13日表示，四個(gè)方案均令原訂路線“繞一個(gè)大彎”，使整體南港島線延長1.5公里至2.5公里，并令整體車程延長2分半鐘至4分鐘。

　　該消息人士說，現(xiàn)時(shí)南港島線預(yù)計(jì)造價(jià)超過70億，增設(shè)跑馬地站后，預(yù)計(jì)造價(jià)將會額外增加16億元至28億元，同時(shí)也會延長10個(gè)月至31個(gè)月的竣工時(shí)間。加上港府預(yù)計(jì)在2016年，當(dāng)跑馬地站落成啟用后，只是服務(wù)約1.9萬人，對改善交通效益不大，在平衡成本效益及希望可以盡早動工后，特區(qū)政府最后決定不設(shè)跑馬地站，并采用原有方案。

　　在南港島線原有方案中，由金鐘前往海洋公園只需4分鐘，之后鐵路經(jīng)黃竹坑、利東，最后以海怡半島為終點(diǎn)站，整個(gè)車程預(yù)料約10分鐘。至于在連接跑馬地與銅鑼灣方面，特區(qū)政府決定以興建行人隧道或以行人專區(qū)的方式，方便兩地居民來往。

　　港鐵將會就南港島線進(jìn)行設(shè)計(jì)，特區(qū)政府期望最快可在今年年中，就南港島線工程刊憲，計(jì)劃于2011年動工，并不遲于2015年投入服務(wù)，預(yù)料整項(xiàng)工程可創(chuàng)造3000個(gè)就業(yè)機(jī)會。

　　對于特區(qū)政府?dāng)R置興建跑馬地站，香港馬會表示失望，并認(rèn)為跑馬地站可以方便區(qū)內(nèi)居民，惠及整體社會。馬會稱，期望特區(qū)政府早日落實(shí)在銅鑼灣興建地下通道，連接跑馬地。

　　此外，特區(qū)政府將在本年年中就沙中線鐵路工程刊憲，內(nèi)容包括車站的布局和位置。消息人士說，由于大圍顯徑村區(qū)內(nèi)有足夠的人口及社區(qū)設(shè)施，加上額外興建顯徑站的成本不高，因此港府將會在沙中線加設(shè)顯徑站，以紓緩現(xiàn)時(shí)當(dāng)?shù)刂饕�的轉(zhuǎn)乘車站，大圍站的擠迫情況。