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　　中新網3月13日電 香港《大公報》今日在“要聞”欄目刊發報道稱，港珠澳大橋的主體設計簽約儀式13日在珠海舉行。港府消息人士透露，主體大橋涉及的220億元貸款融資，已選定中標銀團的牽頭銀行，本月底公布。

　　港珠澳大橋的香港口岸選址，也已敲定推薦設于香港國際機場東面的方案，但要先大規模填海130公頃建造人工島，估計人工島與香港接線工程造價總值逾200億元，港府自行承擔開支。港府消息強調，香港口岸人工島選址已考慮環境與工程等因素，島上只會有低矮建筑物，不會嚴重影響東涌住宅坐擁的海景景觀。

　　港府消息稱，三地政府努力務求令港珠澳大橋工程盡快上馬，目標于2015至2016年落成。中交公路規劃設計院有限公司(公規院)牽頭的聯合體，下月展開主橋初步設計工作，預計需時9個月，香港的工程師參與設計工作，因為香港的奧雅納工程公司就在公規院牽頭聯合體內。

　　大橋車費方面，消息人士稱目前言之尚早，有關單位要待初步設計工程完成，掌握具體建造費，計算車流量后才有方案，換言之，最快要9個月后才揭盅。

　　至于港珠澳大橋香港口岸選址，消息人士說，由于機場人工島要興建第三條跑道，已無空間容納香港口岸，所以計劃明年中在機場以東填海130公頃，建造人工島。人工島受機場航班高度限制，不會有高樓大廈，現時機場最高建筑物不超過6層，大部分只有2、3層高，從2公里外的東涌遠眺過去，是機場延伸出來的扁平建筑，不會影響東涌居民的海景景觀。

　　消息人士說，為回應居民訴求，有關單位更已將香港口岸與機場島之間一段連接路，由原擬的高架橋設計改為地面道路，盡量減低景觀影響。

　　人工島需要通過環境影響評估，消息人士表示，中華白海豚較多在機場西面的屯門與大澳之間河道出沒，東面選址對生態影響較小。工程角度上，西面選址阻水較多，可能造成河道上游出現水浸，而且就算在西面建人工島，機場東面也要建一個小人工島，作為連接屯門及赤臘角的連接路落腳點，變成東、西面都有人工島。

　　有關單位估計，人工島造價估計超過100億元，連同香港接線的100億元工程費，涉及開支超過200億元。政府預計到2035年，港珠澳大橋每日車流量會有5、6萬架次，過境人流量有23萬至25萬人次。