“小區停車就是一個已充氣飽和的氣球，再有車加入，這個氣球就爆了。”世紀同樂小區內，2700多戶業主現有850個左右車位，業主車輛則已經高達900余輛，車位不足讓物業大傷腦筋。為解決停車難問題，該小區物業近日大膽構想，先逼退占用地面車位的地下停車，再就是設置關卡，用“準入證”攔阻“過剩”車輛，超出停車最大容量的車輛將被拒之門外。
筆者昨天調查發現，隨著私家車數量激增，有限的小區停車位日益捉襟見肘，“一位難求”的停車矛盾成為滬上大部分小區的頭痛事，泊車爭奪戰愈演愈烈，甚至不惜“斗智斗勇”：不少有車族為占住車位，經常選擇打的出門，“不敢”輕易用車。
遭遇尷尬
為占車位業主有車不開
“我可能是公司最準時下班的人。”家住世紀同樂小區的業主李女士稱，每天下午5點半就趕緊拎包飛奔，她知道，如果回家晚了，愛車就會“無處落腳”。
李女士說，排隊進小區后，為車子找個“窩”更艱難。“5點過后，小區里的車位就所剩無幾了。”李女士開著車子在小區內兜轉，靠近大門處的車位一定沒有空余，只能繼續往深處尋覓，費盡力氣才為車子找到一席之地。如果有朋友的飯局，寧愿走出小區，叫輛出租車。李女士搖搖頭說，怕找不到車位，只能出此“下策”。而在節假日更是要遭遇尷尬，小區車位“座無虛席”，“候補”車輛更是虎視眈眈、見縫就鉆，隨時準備“搶”車位，“有去無回”的結局讓自己更是有車不敢開。
王先生也對停車位問題頭疼不已，因為工作原因回家較晚，有時為停車，竟要在小區內兜兜轉轉1個小時，碰巧遇到有車撤離，才能趕緊“補位”。
引發矛盾
擋道泊車遭遇噴漆“報復”
車位被搶占一空，為了尋覓容身之處，亂停車問題也就開始“顯山露水”。世紀同樂小區業主表示，為謀車位，甚至還有業主連公用垃圾桶置放處都不放過，將垃圾桶搬離原位，堂而皇之地讓自己的車盤踞其上。
“霸王”停車更激怒了其他居民，一輛停放在路口的泊車成為了“出氣筒”。“車身如涂鴉一般被噴了油漆。”昨天上午，看到“遇難”車輛的業主高先生表示，自己目睹了這一驚人場面，這輛車的車身從頭到尾都被噴花，后備箱上，兩個大大的“亂停”字樣更是觸目驚心。
“主要是泊車擋道了。”有業主表示，擋在路口的車子，讓其他車輛的進出尤其艱難，為停車而不顧及他人的自私行為勢必引起不滿，“亂停”噴漆是他人的“報復”手段。
權宜之計
“準入證”攔阻“過剩”車輛
近日，筆者來到世紀同樂小區，下午6時不到，小區門口的轎車就排起了長龍，約1小時后，停車位就幾乎全部占滿。十米左右寬的主干道上，各式私家車輛占據兩側，中間的通道剛好夠一輛車通過。與此同時，雙層設計的地下停車庫內也幾乎“滿座”。
小區科瑞物業管理處經理朱勤表示，小區交付使用時，車位還較富余，不料近兩年，私車驟增至900余輛，且這一數字還在不斷刷新，停車成了小區的最大難題。有車業主抱怨有車無處停，無車業主則怒斥泊車擋道，物業方面接到的投訴70%以上都來自于此。
“其中，地下停車占據地面車位更是為停車問題火上澆油。”朱勤表示，租用了地下車位的車主為圖方便，會將車停放在地面上，一車占據兩位，本來就捉襟見肘的車位更顯不足。物業多次勸說無效后，決定使出“狠招”。
朱勤介紹說，保安每天都對地面停車進行登記，一旦發現租用地下車位的車輛停放于地面，保安就會進行記錄，之后貼上警告“黃單”，屢教不改達到3次的車輛，物業會與其解除租約，將其租用的地下車位轉租其他業主。這一辦法剛一公示，“不自覺”的車輛數立刻從原來的70多輛減少到20輛，“這相當于地面上又騰出了50多個車位”。
然而，有限的車位數必然無法承受繼續增長的車輛數。目前，該小區停車位已經完全飽和，繼續增加的車輛必然形成亂停車現象，而找不到車位的車子在小區內兜轉也容易擋道。物業考慮在大門處設置關卡，按照車位數發“準入證”，數額一滿，關卡閘桿將無法啟動，被“拒之門外”的車輛只能選擇等待退出者，或者“露宿”街頭。而拿到了“準入證”的車主們則一定可以在小區內找到車位，而無需“拼搶”車位。
朱勤認為，真正解決停車位問題，必須通過社會各界共同努力才行。
[記者調查]
車位爭奪戰引發三大矛盾
“原來0.3輛/戶的停車配比都顯充足，而這兩年內，車輛數節節躥升，停車位不足的問題一下子爆發，成為諸多小區的老大難問題。”上房物業管理有限公司高端事業部經理王希表示。
筆者調查發現，私家車數增長趨勢明顯，泊車爭奪戰愈演愈烈，有車業主間因為一個車位“反目成仇”，無車業主則為日益壓縮的活動空間“揭竿而起”，小區物業更是絞盡腦汁與亂停車問題“斗智斗勇”。
有車業主之間的矛盾
爭搶車位致小區交通癱瘓
近日，藍色港灣小區內一輛私家車橫在小區道路中間近20分鐘，小區主干道上，車輛浩浩蕩蕩地排起了長隊，交通完全陷入停滯狀態，而釀成這一局面的“禍首”則是小區的車位之爭。由于這位車主的固定車位被他人“霸占”，其一怒之下將車身橫在要道，欲用此舉“逼”走占車位者。
因為亂泊車擋道,上海春城小區一位有車業主一怒之下將車橫堵在小區大門口長達半小時，致使小區其他車輛通行陷入癱瘓。
無車業主與有車業主間的矛盾
無車業主自行曝光亂停車
有車業主因為停車問題“英雄氣短”，而其他業主則對小區內的亂停車現象怨聲載道。上海康城小區一位業主表示，擋道車輛太多，進出門都要從車身旁繞行，或是從車身間穿行，相當不方便。
路面上的車位被搶占一空，路邊的草坪會不幸成為臨時停車場，小草在車輪碾壓下一片狼藉。康橋老街小區的一名業主將小區內停在綠化帶上的車輛照片在網上一一曝光，給“不自覺”車主警示。還有人建議，將曝光照片貼在小區報廊里，讓所有居民共同抨擊。
物業與有車業主間的矛盾
“以錯糾錯”令矛盾更加復雜
在筆者調查中，停車的老大難問題一直困擾著物業公司，藍色港灣、錦繡天第等小區物業公司均表示，小區建造時留下的空地有限，物業只能發出“暫緩購車令”。
由于地下車庫的停車費用比地面貴一倍，導致地下無人問津，地面車滿為患，金沙江路上一小區的物業別出心裁，在“違章車”的玻璃上張貼“文明停車告示”，欲用“抄告單”勸阻亂停車的車主。
主干道上不能停車、人行道上不能停車、草坪上也不允許停車，雖然有物業的明確規定，但是仍有個別車主“屢教不改”。
斗智不成只能斗勇，還有物業使出“損招”，用給輪胎放氣的方式逼退亂停車業主。針對不守規則的車主，部分物業寧愿選擇“以錯糾錯”，導致矛盾更加復雜嚴重。
[專家訪談]
●房地產開發業內人士
超前配置會影響投資回收
房地產開發方面人士表示，車位的建筑成本較高，將停車位設于地面上，占用的是高昂的土地成本，因此必須往地下空間索要車位，而開發一層地下建筑成本往往要比地上建筑高出2—3倍左右，要是搞地下二層，成本還會相應增加。樓盤設計配車比例越高，意味著車位建筑面積的不斷增加，再加上地下車庫的上下車道、消防通道等，成本將不斷提高。
“普通住宅區一般只做到達標。”業內人士表示，2003年12月1日起施行的《上海市城市規劃管理技術規定》中，新建居住建筑基地位于中心城區的，汽車停車率應不小于0.6輛/戶，郊區汽車停車率，應高于中心城區的20%，而在此之前的標準更低。雖然開發商對未來車輛消費的增長速度有所預見，但開發設計時大多認為，小區車輛達到車位數量至少還需要幾年，一旦有部分車位閑置幾年，會影響開發商收回投資。不過，這兩年的車輛數量的增長遠遠超出了部分小區設計時的規劃，這也是不少樓盤停車矛盾突發的原因之一。
●業主咨詢服務人士
車位矛盾未來幾年更嚴峻
“車位緊張的矛盾主要集中在中檔住宅區及老式小區。”中原地產分析師陳寧在接受筆者采訪時表示，別墅區一般都能達到一戶一個以上的車位，而諸如嘉里華庭以及新天地板塊的高檔住宅區，也都達到了至少3戶2個以上車位的配比，因此停車空間較為寬裕。但高檔社區占整個上海住房的份額畢竟不高，因此車位緊張的矛盾很突出。
業偉業主咨詢服務有限公司總經理劉生敏表示，目前，2004年后建成的小區停車率都高于0.6輛/戶，停車空間較之前交房的小區緩和一些，但他表示，沒有配套政策的出臺，并且購房人群的年輕化也潛藏了巨大的購車消費能力，車位緊張的矛盾有可能在未來三五年更為嚴峻。（周夏瑩 陳文曦）
